লিথিয়াম ব্যাটারিতে শক্তি পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়া কি?
SEPTA-এর 2019 ইন্সটলেশন আপনাকে রিজেনারেটিভ সিস্টেমের সাথে আমরা কোথায় আছি সে সম্পর্কে সবকিছু বলে। তারা একটি সাবস্টেশনে 1.5 মেগাওয়াট লিথিয়াম-আয়ন ব্যাঙ্ক ফেলেছে, প্রথম বছরে প্রায় $500,000 টেনেছে-অর্ধেক কম বিদ্যুতের খরচ থেকে, অর্ধেক ফ্রিকোয়েন্সি রেগুলেশন মার্কেট (scientificamerican.com) থেকে। নয় কারণ তারা নতুন কিছু আবিষ্কার করেছে। কারণ ইলেক্ট্রোকেমিস্ট্রি অবশেষে 1920 এর দশক থেকে ট্রানজিট ইঞ্জিনিয়াররা যা চেয়েছিল তা ধরা পড়ে।
বৈদ্যুতিক মোটর পিছনের দিকে চলে। সেটাই। আপনার EV ধীর হয়ে গেলে, মোটর একটি জেনারেটরে পরিণত হয়। গতিশক্তি কারেন্টে রূপান্তরিত হয়, কারেন্ট প্যাকের মধ্যে প্রবাহিত হয়, কোষ রিচার্জ হয়। আমরা এটিকে পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিং বলি, কিন্তু পদার্থবিদ্যার বিষয়ে বিদেশী কিছু নেই-এটি কেবলমাত্র ব্যাটারি প্রযুক্তিটি অনেক ধীর, খুব ব্যয়বহুল, বা এটিকে স্কেলে কাজ করতে খুব ভঙ্গুর হয়ে কয়েক দশক অতিবাহিত করেছে৷
দক্ষতার সমস্যা নিয়ে কেউ কথা বলে না
এখানে এটা আকর্ষণীয় পায় যেখানে. মোটর-যেমন-জেনারেটরের কার্যক্ষমতা 85-92% চলে, আপনার গতি এবং লোডের উপর নির্ভর করে। ইনভার্টার আরেকটি কাট নিচ্ছে, যদি এটি সঠিকভাবে ডিজাইন করা হয় তাহলে প্রায় 95%। ব্যাটারি নিজেই চার্জিং? 90-95% ভাল অবস্থার অধীনে। এটিকে একসাথে স্ট্রিং করুন এবং আপনি 60-70% সামগ্রিক পুনর্জন্ম দক্ষতায় আছেন।
ভয়ঙ্কর শোনাচ্ছে যতক্ষণ না আপনি মনে রাখবেন বিকল্পটি হল ঘর্ষণ প্যাড সবকিছুকে বর্জ্য তাপে পরিণত করে. 60% কিছুর 0% হারায়।
যা আসলে পুরো সিস্টেমকে সীমাবদ্ধ করে তা হল চার্জ গ্রহণযোগ্যতা। লিথিয়াম আয়নগুলিকে ক্যাথোড থেকে ইলেক্ট্রোলাইটের মাধ্যমে স্থানান্তরিত করতে হবে, গ্রাফাইট অ্যানোডে আন্তঃক্যালেট করতে হবে। এটি একটি প্রসারণ-সীমিত প্রক্রিয়া। আয়নগুলি আন্তঃক্যালেশন করতে পারে তার চেয়ে দ্রুত গতিতে বলপ্রবাহ এবং আপনি সঠিক আন্তঃসংযোগের পরিবর্তে অ্যানোডে লিথিয়াম প্লেটিং-ধাতু জমা পান। ক্ষমতাকে মেরে ফেলে, চক্রের জীবনকে ট্র্যাশ করে, সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে অভ্যন্তরীণ শর্টস তৈরি করে।
সি LFP রসায়ন সমস্যা ছাড়াই টেকসই 1C পরিচালনা করে। NMC এর অনুরূপ, নিকেল সামগ্রীর সাথে পরিবর্তিত হয়। LTO এর আউটলায়ার-10C টিকে আছে কারণ অ্যানোড রসায়ন মৌলিকভাবে কলাই সমস্যাটিকে পাশ কাটিয়ে যায়। এই কারণেই আপনি নৃশংস রিজেন চাহিদা সহ অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে LTO দেখতে পাচ্ছেন, যদিও শক্তির ঘনত্ব একটি আঘাত লাগে।
ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট হল যেখানে টাকা থাকে
BMS শুধুমাত্র পর্যবেক্ষণ করছে না-এটি সেল গোষ্ঠী জুড়ে বর্তমান গ্রহণযোগ্যতা এবং বিতরণ সম্পর্কে বিভক্ত-দ্বিতীয় সিদ্ধান্ত নিচ্ছে৷ প্যাক পূর্ণ আসছে? রিজেন কারেন্টের হেডরুম অদৃশ্য হয়ে গেছে। বেশিরভাগ সিস্টেম চার্জের অবস্থা প্রায় 90-95% সীমাবদ্ধ করতে শুরু করে, সর্বাধিক ভোল্টেজের কাছাকাছি সম্পূর্ণরূপে অক্ষম করে। আপনি যদি একটি EV চালনা করে থাকেন তবে আপনি এটি জানেন: একটি সম্পূর্ণ ব্যাটারি সহ আপনার ড্রাইভওয়ে ছেড়ে দিন এবং প্রথম কয়েক মাইল পর্যন্ত রিজেন দুর্বল বোধ করে।
তাপমাত্রা অন্য সীমাবদ্ধতা যা কেউ মোকাবেলা করতে চায় না। 10 ডিগ্রির নিচে, ইলেক্ট্রোলাইটের আয়নিক গতিশীলতা বন্ধ হয়ে যায়। প্রলেপ রোধ করতে সিস্টেমগুলি রিজেন কারেন্টকে সীমাবদ্ধ করে। যথেষ্ট ঠান্ডা হয়ে যান এবং প্যাকটি গরম না হওয়া পর্যন্ত রেজেন সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়।
ঠাণ্ডা জলবায়ু অপারেটররা এটি জানে - সম্পূর্ণ রিজেন সক্ষমতা ফিরে আসার আগে 15 থেকে 20 মিনিটের ড্রাইভিং। SAE এর AIR6897 এর মহাকাশের দিকটি কভার করে, তবে চার্জ নিয়ন্ত্রণ এবং তাপ ব্যবস্থাপনার নীতিগুলি সরাসরি স্থল যানবাহনে অনুবাদ করে।
যেখানে পুনরুদ্ধারের হার আসলে গুরুত্বপূর্ণ
শহুরে যাত্রী ইভি? 15-25% পুনরুদ্ধার। শালীন। নির্দিষ্ট রুটে বৈদ্যুতিক বাস চলাচল করে? যে যেখানে এটা বাস্তব পায়. অ্যান্টিলোপ ভ্যালি ট্রানজিট অথরিটির BYD বাস- স্ট্যান্ডার্ড 40-ফুট মডেলে 37.3% পুনরুদ্ধার, 60-ফুট আর্টিকুলেটেড-এ 40.2%। সেই শুল্ক চক্রটি পুনর্গঠনের জন্য উপযুক্ত: ধারাবাহিক গতি থেকে ঘন ঘন হ্রাস।
শিল্প অ্যাপ্লিকেশন বিভিন্ন গণিত চালায়. ফর্কলিফ্টগুলি ক্রমাগত উত্তোলন করছে-লোয়ার সাইকেল, খনির ট্রাকগুলি সম্পূর্ণ লোড সহ পিট রিম থেকে প্রক্রিয়াকরণ এলাকায় নামছে৷ এই ক্ষেত্রে সম্ভাব্য শক্তি রূপান্তর ব্যাপক হতে পারে।
CATL-এ রবিন জেং এটিকে বেশিরভাগের থেকে ভাল করে: প্রতি চক্রের খরচ, অগ্রিম মূল্য নয় (rolandberger.com)। ব্যাটারি কত শক্তি বহন করে, এটি কতদূর চালায়, জীবনচক্রে এটি কীভাবে কার্য সম্পাদন করে। রিজেন অ্যাপ্লিকেশানগুলির জন্য এটিই গুরুত্বপূর্ণ-কোষগুলি অবনমিত না হয়ে ঘন ঘন চার্জ হওয়া ডালগুলি পরিচালনা করতে পারে কিনা৷
অবক্ষয় বক্ররেখা মানুষকে অবাক করে
আপনি মনে করেন উচ্চ-বর্তমান রেজেন ডাল বার্ধক্যকে ত্বরান্বিত করবে। ডেটা অন্য কথা বলে। উচ্চতর পুনরুজ্জীবিত ব্রেকিং তীব্রতা আসলে হ্রাস হ্রাসের সাথে সম্পর্কযুক্ত। মেকানিজম হল ডিসচার্জের গভীরতা-যখন রিজেন বেশি ক্ষয় শক্তি ক্যাপচার করে, ব্যাটারি অগভীর সাইকেল চালায়, কম গভীর সাইকেল চালায়। যেহেতু গভীর স্রাব লিথিয়াম-আয়ন কোষে ক্ষমতা ম্লান করে দেয়, তাই আক্রমনাত্মক রিজেন আয়ু বাড়াতে পারে।
Regen সময় তাপমাত্রা এখনও গুরুত্বপূর্ণ. কোল্ড ব্যাটারি অলস ইন্টারক্যালেশনের সমান, উচ্চ কলাই সম্ভাবনা। গরম ব্যাটারি ইলেক্ট্রোড-ইলেক্ট্রোলাইট ইন্টারফেসে পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া ত্বরান্বিত করে। বিএমএস থার্মাল মডেলগুলি পূর্বাভাসিত কোষের তাপমাত্রার উপর ভিত্তি করে অনুমোদিত রিজেন কারেন্ট সামঞ্জস্য করে, তবে মডেলের নির্ভুলতা সেন্সর স্থাপন এবং অ্যালগরিদম পরিশীলনের উপর অনেক বেশি নির্ভর করে। এখানেই আপনি সস্তা বাস্তবায়ন এবং ভালগুলির মধ্যে পার্থক্য দেখতে পাচ্ছেন।
রসায়ন নির্বাচন এক নয়-আকারের-মাপসই-সব। LFP আপনাকে মাঝারি চার্জ হারে চমৎকার সাইকেল লাইফ এবং তাপীয় স্থিতিশীলতা দেয়-ফ্লিট অ্যাপ্লিকেশনগুলি এটি পছন্দ করে। এনএমসি উচ্চ শক্তির ঘনত্বের জন্য এর কিছু ব্যবসা করে যেখানে ওজন এবং আয়তন সীমাবদ্ধ থাকে। LTO সম্পূর্ণরূপে শক্তির ঘনত্ব ত্যাগ করে কিন্তু আপনাকে চার্জ গ্রহণযোগ্যতা দেয় আর কিছুই মেলে না। ঘন ঘন উচ্চ-মন্দন স্টপ সহ শহুরে ট্রানজিট বাস, ট্র্যাক-দিন ব্রেকিং-এর সাথে পারফরম্যান্স গাড়ি যা এলটিও অঞ্চল।
সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন এটা দেখায় তুলনায় কঠিন
মোটর কন্ট্রোলার, ইনভার্টার, BMS, যানবাহন কন্ট্রোল ইউনিট-এগুলিকে সমন্বয় করতে হবে। ড্রাইভার এক্সিলারেটর বন্ধ করে দেয়, যা টর্কের অনুরোধ তৈরি করে। মোটর কারেন্ট কমান্ডে অনুবাদ করা হয়। বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মোটর থেকে ব্যাটারিতে পাওয়ার প্রবাহ পরিচালনা করে। বিএমএস নিশ্চিত করে যে ব্যাটারি সুরক্ষা সীমা লঙ্ঘন না করে সেই কারেন্ট গ্রহণ করতে পারে। যেকোন উপাদান একটি সীমাবদ্ধতাকে আঘাত করে এবং আপনি হ্রাসের হার বজায় রাখতে ঘর্ষণ ব্রেকিংকে মিশ্রিত করছেন।
রিজেন এবং ঘর্ষণ মধ্যে স্থানান্তর ড্রাইভারের আসন থেকে বিরামহীন, কিন্তু এর পিছনে নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদমগুলি অত্যাধুনিক। এছাড়াও আপনাকে দেখতে হবে ভোল্টেজ ম্যাচিং-রিজেন কারেন্ট ম্যাগনিটিউড মোটর ব্যাক-EMF এবং ব্যাটারি প্যাক ভোল্টেজের মধ্যে পার্থক্যের উপর নির্ভর করে। উচ্চ যানবাহনের গতি মানে ব্যাক উচ্চতর-EMF, সম্ভাব্য ব্যাটারি সর্বোচ্চ চার্জিং ভোল্টেজ অতিক্রম করে। ডিজাইন ফেজ সেই অপারেটিং পয়েন্টগুলির জন্য অ্যাকাউন্ট করতে হবে।
ব্লেন্ডেড ব্রেকিং সিস্টেম এখন প্রোডাকশন যানবাহনে মানসম্মত। রিজেন এবং ঘর্ষণ মধ্যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে অনুপাত, গাড়ির আচরণ অনুমানযোগ্য রাখার সময় পুনরুদ্ধার সর্বাধিক করুন। গত এক দশকে সেখানে পরিশীলিততার যথেষ্ট উন্নতি হয়েছে।
এই কার্যত মানে কি
মোটর দক্ষতায় অগ্রগতি, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল নকশা, ব্যাটারি রসায়ন, তাপ ব্যবস্থাপনা, নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদম{0}}এই যেকোনও সামগ্রিক পুনর্জন্ম কার্যকারিতার উপর সুচকে চালিত করে। সম্পূর্ণ সিস্টেমের সমন্বিত ক্রিয়াকলাপই শক্তি পুনরুদ্ধার করে।
হাইওয়ে ড্রাইভিং? ন্যূনতম regen সুযোগ. বর্ধিত descents বা ঘন ঘন স্টপ সঙ্গে রুট? যথেষ্ট শক্তি পুনরুদ্ধার. ফ্লিট অপারেটররাও দেখেন যে ব্রেক কম্পোনেন্টের আয়ুষ্কাল প্রচলিত যানবাহনের তুলনায় তিন থেকে পাঁচ গুণ বৃদ্ধি পায়
দুই দশক আগে গৌণ সুবিধা হিসাবে যা শুরু হয়েছিল তা এখন মূল্য প্রস্তাবের জন্য মৌলিক। পদার্থবিদ্যা বদলায়নি। যে পদার্থবিদ্যা কার্যকরভাবে কাজে লাগানোর জন্য প্রয়োজনীয় ব্যাটারি প্রযুক্তি পরিপক্ক হয়েছে। এটাই পার্থক্য। SEPTA একটি একক সাবস্টেশন ইনস্টলেশন থেকে বার্ষিক অর্ধ মিলিয়ন উত্পন্ন করে-যা রেলের উদ্ভাবনের বিষয়ে নয়, এটি লিথিয়াম-আয়ন সিস্টেমের বিষয়ে যা সর্বদা সেখানে ছিল তা ক্যাপচার করার জন্য যথেষ্ট ভাল।
