ব্লেড ব্যাটারি কি?

ব্লেড ব্যাটারি হল BYD দ্বারা বিকশিত একটি লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি যা স্থানের দক্ষতা এবং নিরাপত্তা সর্বাধিক করার জন্য একটি প্রসারিত সেল ডিজাইন ব্যবহার করে৷ সাধারণত 960 মিমি লম্বা এবং 90 মিমি চওড়া পরিমাপ করে, এই প্রিজম্যাটিক কোষগুলিকে সরাসরি কক্ষে ব্লেডের মতো সাজানো হয়-থেকে-প্যাক কনফিগারেশন, প্রথাগত ব্যাটারি মডিউলগুলিকে দূর করে এবং প্রচলিত LFP ব্যাটারির তুলনায় 50% বেশি শক্তির ঘনত্ব বৃদ্ধি করে।

BYD আনুষ্ঠানিকভাবে এই প্রযুক্তিটি মার্চ 2020 সালে তার সহায়ক সংস্থা FinDreams ব্যাটারির মাধ্যমে চালু করেছে, এটিকে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারির সুরক্ষা সম্পর্কে চলমান উদ্বেগের সমাধান হিসাবে অবস্থান করে। নকশাটি LFP রসায়নের অন্তর্নিহিত তাপীয় স্থায়িত্বকে একটি কাঠামোগত উদ্ভাবনের সাথে একত্রিত করে যা প্রতিটি কোষকে একটি শক্তির উৎস এবং ব্যাটারি প্যাকের একটি লোড বহনকারী উপাদান-উভয় দ্বৈত উদ্দেশ্যে পরিবেশন করতে দেয়৷

"ব্লেড" নামটি মার্কেটিং হাইপারবোল নয়-এটি প্রকৃত শারীরিক রূপ বর্ণনা করে৷ ঐতিহ্যগত প্রিজম্যাটিক ব্যাটারি কোষ সাধারণত 148mm × 79mm × 97mm পরিমাপ করে, ইটের মতো। BYD-এর ব্লেড কোষগুলি 960 মিমি দৈর্ঘ্যে প্রসারিত হয় এবং মাত্র 13.5 মিমি পুরুত্ব বজায় রাখে, একটি প্রোফাইল তৈরি করে যা পাশ থেকে দেখলে অসাধারণভাবে ব্লেডের মতো দেখায়-৷

এই মাত্রিক পরিবর্তন ব্যাটারি প্যাক ডিজাইনের একটি মৌলিক সমস্যার সমাধান করে। প্রচলিত ব্যাটারি সিস্টেমগুলি একটি তিন-স্তরের শ্রেণিবিন্যাস অনুসরণ করে: কোষগুলি মডিউলে বান্ডিল করে, মডিউলগুলি প্যাকের মধ্যে স্ট্যাক করে৷ প্রতিটি ট্রানজিশন ডেড স্পেস, স্ট্রাকচারাল ম্যাটেরিয়াল এবং থার্মাল ম্যানেজমেন্ট কম্পোনেন্টের পরিচয় দেয় যা শক্তি সঞ্চয় না করে ভলিউম খরচ করে। ব্লেড ব্যাটারির প্রসারিত ফর্ম ফ্যাক্টর মডিউল স্তরটিকে সম্পূর্ণভাবে এড়িয়ে গিয়ে, সরাসরি সেলকে-প্যাক (CTP) আর্কিটেকচারে-সমর্থ করে।

একত্রিত হলে, শত শত ব্লেড সেল সমান্তরাল অ্যারেতে উল্লম্বভাবে দাঁড়িয়ে থাকে, তাদের দৈর্ঘ্য গাড়ির হুইলবেস বরাবর চলে। দুটি উচ্চ-শক্তির অ্যালুমিনিয়াম মধুচক্র প্যানেল উপরে এবং নীচের অ্যারেকে স্যান্ডউইচ করে, যাকে BYD একটি "মধুচক্র অ্যালুমিনিয়াম প্লেট" গঠন বলে। কোষগুলি নিজেই কাঠামোগত মরীচি হিসাবে কাজ করে, শক্তি সঞ্চয় করার সময় প্যাকের দৃঢ়তায় অবদান রাখে-একটি ওজন-দক্ষ পদ্ধতি যা পরিসীমা এবং পরিচালনা উভয়কেই উন্নত করে।

গবেষণা প্রকাশিত হয়েছেপ্রকৃতির শক্তিদেখায় যে এই নকশাটি 0.85 এর একটি গ্র্যাভিমেট্রিক সেল-থেকে-প্যাক অনুপাত 0.85 এবং ভলিউমেট্রিক অনুপাত 0.62 অর্জন করে, উল্লেখযোগ্যভাবে সাধারণ বাণিজ্যিক EV ব্যাটারি প্যাকগুলিকে ছাড়িয়ে যায় যা যথাক্রমে 0.55-0.65 এবং 0.40 এর কাছাকাছি থাকে৷ এই দক্ষতা লাভগুলি একই শারীরিক সীমাবদ্ধতার মধ্যে আরও ব্যবহারযোগ্য শক্তিতে সরাসরি অনুবাদ করে।

Blade battery

ব্লেড ব্যাটারি বোঝার জন্য কী তৈরি করে তা বোঝার প্রয়োজনলিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারিভিন্ন LFP ব্যাটারি LiFePO₄ কে গ্রাফাইট অ্যানোডের সাথে যুক্ত ক্যাথোড উপাদান হিসাবে ব্যবহার করে। এই রসায়নে ফসফেট-অক্সিজেন বন্ধন অসাধারণভাবে শক্তিশালী, কাঠামোগত ভাঙ্গনের আগে তাপমাত্রা 500 ডিগ্রির বেশি হওয়া প্রয়োজন।

এটি নিকেল-ম্যাঙ্গানিজ-কোবল্ট অক্সাইড ব্যাটারির সাথে তীব্রভাবে বৈপরীত্য, যেখানে তাপ পচন শুরু হয় প্রায় 200-300 ডিগ্রি। যখন NMC কোষগুলি তাপীয় পলাতক প্রবেশ করে, তখন তারা অক্সিজেন ছেড়ে দেয় যা জ্বলনকে ত্বরান্বিত করে। LFP কোষগুলি ভাঙ্গনের সময় অক্সিজেন মুক্ত করে না, কার্যকরভাবে অক্সিডাইজারকে অগ্নি ত্রিভুজ থেকে সরিয়ে দেয়।

ট্রেডঅফ শক্তি ঘনত্ব আসে. LFP-এর তাত্ত্বিক নির্দিষ্ট শক্তির ক্যাপ প্রায় 170 mAh/g, যখন NMC রসায়ন 200+ mAh/g এ পৌঁছাতে পারে। সেল স্তরে, এটি NMC ব্যাটারিগুলিকে একটি সুবিধা দেয়-একটি NMC সেল 250-280 Wh/kg অর্জন করতে পারে যখন LFP কোষগুলি সাধারণত 150-180 Wh/kg সরবরাহ করে। ব্লেড ব্যাটারির স্থাপত্য উদ্ভাবন প্যাক স্তরে এই ব্যবধানকে সংকুচিত করে, যদিও NMC এখনও কাঁচা শক্তির ঘনত্বে একটি প্রান্ত বজায় রাখে।

চক্র জীবন আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য প্রতিনিধিত্ব করে। LFP ব্যাটারি সাধারণত 80% ক্ষমতা হ্রাসের আগে 3,000-5,000 চার্জ-ডিসচার্জ চক্র সম্পূর্ণ করে। BYD ব্লেড ব্যাটারি বিশেষভাবে 5,000 এর বেশি চক্র দাবি করে। NMC ব্যাটারিগুলি সাধারণত দ্রুত বিবর্ণ হয়, অনুরূপ পরিস্থিতিতে 2,000-2,500 চক্রের কাছাকাছি 80% ক্ষমতায় পৌঁছায়। এই দীর্ঘায়ু এলএফপি রসায়নের কাঠামোগত স্থায়িত্ব থেকে উদ্ভূত হয়-আয়রন ফসফেট জালি বারবার লিথিয়াম ইন্টারক্যালেশন থেকে ক্ষয় প্রতিরোধ করে।

BYD পেরেক অনুপ্রবেশ পরীক্ষাকে ঘিরে তার বিপণন তৈরি করেছে, যা একটি খারাপ-কেস অভ্যন্তরীণ শর্ট সার্কিটের অনুকরণ করে৷ একটি ইস্পাত পেরেক ব্যাটারির কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে চলে যখন গবেষকরা তাপমাত্রা এবং আচরণ পর্যবেক্ষণ করেন। BYD এর তুলনামূলক পরীক্ষায়, একটি NMC ব্যাটারি 500 ডিগ্রী অতিক্রম করেছে এবং হিংস্রভাবে পুড়ে গেছে। একটি প্রচলিত LFP ব্লক ব্যাটারি আগুন ছাড়াই 200-400 ডিগ্রি পৃষ্ঠের তাপমাত্রায় পৌঁছেছে। ব্লেড ব্যাটারির উপরিভাগের তাপমাত্রা 30-60 ডিগ্রীতে পৌঁছেছে, ধোঁয়া বা আগুন ছাড়াই।

এই নাটকীয় পার্থক্য একাধিক কারণ থেকে উদ্ভূত হয়। ব্লেড কোষের বৃহৎ পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল-প্রথাগত প্রিজম্যাটিক কোষের তুলনায় প্রায় 4-5 গুণ বেশি-দ্রুত তাপ অপসারণ সক্ষম করে। পাতলা প্রোফাইলের অর্থ হল তাপ শক্তি আয়তনের সাপেক্ষে আরও বেশি উপাদান পৃষ্ঠ জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে, স্থানীয় গরম দাগগুলিকে প্রতিরোধ করে। সেল-টু-প্যাক ডিজাইনটি অ্যালুমিনিয়াম মধুচক্র প্যানেলের সংলগ্ন প্রতিটি কোষকে অবস্থান করে, যা দক্ষতার সাথে তাপ সঞ্চালন করে।

পেরেক প্রবেশের বাইরে, BYD ব্লেড ব্যাটারিকে একটি 46-টন ট্রাকের নিচে পিষে, একটি 300 ডিগ্রি চুল্লিতে গরম করে, এবং 260% অতিরিক্ত চার্জ করে। এই অবস্থার কোনটিই তাপীয় পলাতক ট্রিগার করেনি। পেন স্টেট ইউনিভার্সিটির স্বাধীন গবেষণা নিশ্চিত করেছে যে এলএফপি ব্লেড ব্যাটারিগুলি আক্রমনাত্মক দ্রুত-চার্জিং প্রোটোকলের অধীনেও নিরাপদে কাজ করে যা NMC কোষগুলিতে লিথিয়াম প্রলেপ সৃষ্টি করবে।

একটি জুলাই 2021 ক্র্যাশ পরীক্ষা এই নিরাপত্তা দাবি সম্পর্কে প্রশ্ন তুলেছে। একটি BYD হান ইভি একটি উচ্চ গতির সংঘর্ষের প্রায় 48 ঘন্টা পরে আগুন ধরে-৷ BYD ঘটনাটিকে ভুল কুল্যান্টের জন্য দায়ী করেছে-পরীক্ষার গাড়িটি কথিতভাবে স্ট্যান্ডার্ড নন-পরিবাহী "বেগুনি" কুল্যান্টের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক পরিবাহী "লাল" কুল্যান্ট ব্যবহার করেছে। যখন ব্লেডের ব্যাটারি এবং তারের ক্ষয়ক্ষতি অব্যাহত থাকে, তখন পরিবাহী কুল্যান্ট অবাঞ্ছিত বৈদ্যুতিক প্রতিক্রিয়ার সুবিধা দেয় বলে অভিযোগ। যদিও এই ঘটনাটি নিরাপত্তা আখ্যানটিকে জটিল করে তুলেছে, এটি LFP তাপীয় স্থিতিশীলতার সুবিধার শিল্পের মূল্যায়নকে মৌলিকভাবে পরিবর্তন করেনি।

প্রথম-প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারি 140 Wh/kg শক্তি ঘনত্বের সাথে চালু হয়েছিল, পরে 150 Wh/kg-এ উন্নীত হয়। সাধারণ কনফিগারেশন অন্তর্ভুক্ত:

স্ট্যান্ডার্ড ব্লেড সেল (138Ah বৈকল্পিক)

মাত্রা: 960mm × 90mm × 13.5mm

নামমাত্র ভোল্টেজ: 3.2V

ক্ষমতা: 138Ah (441.6Wh)

শক্তির ঘনত্ব: ~150 Wh/kg (কোষ স্তর)

অপারেটিং তাপমাত্রা: -20 ডিগ্রি থেকে 60 ডিগ্রি

সাইকেল লাইফ: 5,000+ চক্র থেকে 80% ক্ষমতা

বিকল্প ব্লেড কনফিগারেশনBYD বিভিন্ন যানবাহনের আর্কিটেকচারের জন্য বিভিন্ন দৈর্ঘ্য এবং বেধে ব্লেড সেল তৈরি করে। একটি 202Ah ভেরিয়েন্ট আনুমানিক 12 মিমি পুরুত্ব ব্যবহার করে, নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ক্ষমতা-ফর্ম-ফ্যাক্টর অনুপাতকে সামঞ্জস্য করে।

প্যাক স্তরে, BYD Han EV-এর 76.9 kWh ব্যাটারি প্যাকটি প্রায় 140 Wh/kg অর্জন করে, এটি প্রদর্শন করে যে কীভাবে CTP আর্কিটেকচার সেল-স্তরের শক্তির ঘনত্বের অনেকাংশ সংরক্ষণ করে। BYD সিলের ব্যাটারি প্যাক প্রিমিয়াম এক্সটেন্ডেড রেঞ্জ কনফিগারেশনে 570km এর WLTP পরিসর সক্ষম করার সময় একই ধরনের মেট্রিক্স সরবরাহ করে।

এই সংখ্যাগুলি শহুরে এবং মাঝারি পরিসরের অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য ব্লেড ব্যাটারিকে প্রতিযোগিতামূলকভাবে অবস্থান করে, যদিও তারা সর্বাধিক পরিসরের জন্য ডিজাইন করা NMC প্যাকগুলিকে অনুসরণ করে৷ টেসলার NMC-ভিত্তিক প্যাকগুলি সাধারণত প্যাক স্তরে 170-180 Wh/kg অর্জন করে, ব্যাখ্যা করে কেন দীর্ঘ-টেসলার রূপগুলি এখনও NMC রসায়ন ব্যবহার করে যখন স্ট্যান্ডার্ড-রেঞ্জ মডেলগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে LFP গ্রহণ করে।

BYD 2024 সালের শেষের দিকে নিশ্চিত করেছে যে 2025 সালে একটি দ্বিতীয়-প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারি চালু হবে৷ BYD মধ্য এশিয়ার ব্যবস্থাপনা পরিচালক কাও শুয়াং প্রকাশ করেছেন যে আপডেট হওয়া প্রযুক্তি ড্রাইভিং পরিসীমা বাড়াবে এবং ব্যাটারির জীবনচক্রকে প্রসারিত করবে৷ BYD-এর চেয়ারম্যান ওয়াং চুয়ানফু-এর মতে, পরবর্তী পুনরাবৃত্তি লক্ষ্যমাত্রা 190 Wh/kg শক্তির ঘনত্ব প্যাক স্তরে-বর্তমান প্রজন্মের তুলনায় 35% উন্নতি৷

ব্লেড 2.0 দুটি ভেরিয়েন্ট অফার করবে বলে জানা গেছে। "শর্ট ব্লেড" ফর্ম্যাটটি পাওয়ার ডেলিভারিকে অগ্রাধিকার দেয়, 16C ডিসচার্জ ক্ষমতা সহ 160 Wh/kg শক্তির ঘনত্ব এবং 8C চার্জিং-তাত্ত্বিকভাবে 0-80% থেকে 7.5-মিনিট চার্জিং সক্ষম করে৷ "লং ব্লেড" ফর্ম্যাটটি 210 Wh/kg শক্তির ঘনত্ব সহ ক্ষমতার জন্য অনুকূল করে, 8C স্রাব এবং 3C চার্জিং হার সমর্থন করে।

এই স্পেসিফিকেশনগুলি নির্দেশ করে যে দ্বিতীয় প্রজন্ম লিথিয়াম ম্যাঙ্গানিজ আয়রন ফসফেট (LMFP) রসায়নকে অন্তর্ভুক্ত করবে, স্ট্যান্ডার্ড LFP এর একটি বিবর্তন যা ভোল্টেজ এবং শক্তির ঘনত্ব বাড়াতে ম্যাঙ্গানিজ যোগ করে। শিল্প সূত্রগুলি ইঙ্গিত করে যে BYD বর্তমান ব্লেড ব্যাটারির তুলনায় উচ্চতর-ঘনত্বের লম্বা ব্লেড বৈকল্পিকের জন্য উৎপাদন খরচ 15% কমানোর আশা করছে৷

Yangwang U7, BYD-এর প্রিমিয়াম সাব-ব্র্যান্ডের একটি বিলাসবহুল সেডান, দ্বিতীয়-প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত প্রথম গাড়ি হবে৷ চার্জিং রেট 5.5C-এর বেশি এবং ডিসচার্জ রেট 14C-এর বেশি হলে, LFP-এর নিরাপত্তা সুবিধাগুলি বজায় রাখার সময় পারফরম্যান্স স্পেসিফিকেশনগুলি উচ্চ-নিকেল NMC ব্যাটারির সাথে যোগাযোগ করে।

Blade battery

BYD 2021 সালের এপ্রিলে ঘোষণা করেছিল যে তার সমস্ত বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়িতে ব্লেড ব্যাটারি থাকবে। এই প্রতিশ্রুতি কোম্পানির সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন পোর্টফোলিওকে বিস্তৃত করে:

ভর-বাজার মডেলBYD সীগাল, যার দাম চীনে $9,700 থেকে, তার অতি-স্বল্প মূল্যের পয়েন্ট অর্জন করতে ব্লেড ব্যাটারি ব্যবহার করে৷ BYD ডলফিন ইলেকট্রিক হ্যাচব্যাক এবং Atto 3 SUV একইভাবে ব্লেড প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে প্রতিযোগিতামূলক পরিসরের সাথে সামর্থ্যের ভারসাম্য বজায় রাখতে।

প্রিমিয়াম সেগমেন্টBYD Han EV, ব্র্যান্ডের ফ্ল্যাগশিপ সেডান, 2020 সালের জুন মাসে বাজারে ব্লেড ব্যাটারি প্রযুক্তি চালু করেছে। একটি 76.9 kWh প্যাক সহ, এটি 605km রেঞ্জ (NEDC) সরবরাহ করে এবং 3.9 সেকেন্ডে 0-100 km/h গতিবেগ দেয়। BYD সিল সেডান এবং আসন্ন Sealion 7 SUV ব্লেড ব্যাটারির সাথে এই প্রিমিয়াম পজিশনিং চালিয়ে যাচ্ছে।

বাণিজ্যিক অ্যাপ্লিকেশনBYD-এর বৈদ্যুতিক বাস প্ল্যাটফর্ম B2 গাড়ির ওজন কমাতে কোষের লোড বহনকারী বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যবহার করে, সরাসরি চ্যাসিস কাঠামোতে ব্লেড ব্যাটারিগুলিকে একীভূত করে৷ e6 MPV, ভারতের মত বাজারে B2B অ্যাপ্লিকেশনের জন্য বিপণন করা হয়েছে, একটি 71.7 kWh ব্লেড ব্যাটারি প্যাক রয়েছে যা 520km WLTC শহরের পরিসর দাবি করে।

বাহ্যিক দত্তকটেসলা ইউরোপীয় বাজারের জন্য তার বার্লিন গিগাফ্যাক্টরিতে উত্পাদিত মডেল 3 এবং মডেল Y যানবাহনে BYD ব্লেড ব্যাটারি ইনস্টল করা শুরু করে। Ford, Kia, Hyundai, এবং Toyota এছাড়াও BYD এর FinDreams সহায়ক সংস্থা থেকে ব্লেড ব্যাটারি সংগ্রহ করেছে, যদিও নির্দিষ্ট মডেল বাস্তবায়ন বাজার এবং নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা অনুসারে পরিবর্তিত হয়।

এই ব্যাপক গ্রহণ প্রযুক্তির পরিপক্কতা প্রতিফলিত করে। BYD জানুয়ারী-অক্টোবর 2024 থেকে গাড়িতে 100.66 GWh ব্যাটারি ক্ষমতা ইনস্টল করেছে, কার্যত এর সমস্ত LFP রসায়ন। চীনে 24.4% বাজার শেয়ার সহ বিশ্বের দ্বিতীয়-বৃহৎ EV ব্যাটারি প্রস্তুতকারক হিসেবে, BYD-এর ব্লেড প্রযুক্তির প্রতিশ্রুতি সমগ্র শিল্পের দিককে প্রভাবিত করে৷

ব্লেড ব্যাটারি বনাম NMC বিতর্ক মৌলিকভাবে ভিন্ন মূল্য প্রস্তাবের উপর কেন্দ্র করে। এনএমসি ব্যাটারিগুলি শক্তির ঘনত্ব এবং ঠান্ডা-আবহাওয়া কার্যক্ষমতার জন্য অপ্টিমাইজ করে৷ ব্লেড ব্যাটারি নিরাপত্তা, দীর্ঘায়ু এবং খরচকে অগ্রাধিকার দেয়।

শক্তি ঘনত্ব ফাঁককোষ স্তরে, NMC 811 (80% নিকেল, 10% ম্যাঙ্গানিজ, 10% কোবাল্ট) প্রায় 250-280 Wh/kg অর্জন করে। বর্তমান ব্লেড কোষ 150 Wh/kg প্রদান করে। এই 40-50% ঘনত্বের সুবিধা সমতুল্য পরিসরের জন্য হালকা ব্যাটারি প্যাক, বা সমতুল্য ওজনের জন্য বৃহত্তর পরিসরে অনুবাদ করে।

যাইহোক, প্যাক-স্তরের তুলনা যথেষ্ট সংকীর্ণ। ব্লেড ব্যাটারির CTP আর্কিটেকচার তার সেল-চূড়ান্ত প্যাকে লেভেল এনার্জি ক্যাপচার করে-সাধারণত 85-90% দক্ষতা বনাম ঐতিহ্যগত মডুলার NMC প্যাকগুলির জন্য 55-65%। মধ্যে একটি গবেষণা পত্রপ্রকৃতির শক্তিগণনা করা হয়েছে যে ব্লেড ব্যাটারি প্যাকগুলি NMC622 প্যাকের সাথে তুলনীয় নির্দিষ্ট শক্তি অর্জন করতে পারে এবং উচ্চতর স্থান ব্যবহারের কারণে প্রকৃতপক্ষে ভলিউমেট্রিক শক্তির ঘনত্বে সেগুলিকে ছাড়িয়ে যায়৷

তাপমাত্রা কর্মক্ষমতাএনএমসি ব্যাটারি ঠান্ডা আবহাওয়ায় আরও ক্ষমতা ধরে রাখে। -10 ডিগ্রীতে, একটি NMC-চালিত গাড়ি হাইওয়ে চালানোর সময় 15-20% রেঞ্জ হারাতে পারে। ব্লেড ব্যাটারি সহ একই গাড়ি 25-30% পরিসীমা হ্রাস দেখতে পারে। পুরু LFP ক্যাথোডগুলি ঠান্ডা অবস্থায় উচ্চ ভর-স্থানান্তর প্রতিরোধের সৃষ্টি করে, স্রাবের সময় লিথিয়েশনের গভীরতা সীমিত করে।

BYD তাপ ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে এটিকে সম্বোধন করে। ব্লেড ব্যাটারির নকশা শীতল এবং গরম উভয়ের সুবিধা দেয়। প্রিহিটিং সিস্টেমগুলি ঠান্ডা জলবায়ুতে প্রস্থান করার আগে প্যাকটিকে কন্ডিশন করতে পারে, যদিও এটি শক্তি খরচ করে এবং পরিকল্পনার প্রয়োজন হয়। একবার 20 ডিগ্রী বা তার উপরে অপারেটিং, LFP এবং NMC কর্মক্ষমতা অধিকাংশ ব্যবহারিক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য একত্রিত হয়।

চার্জিং গতি বাস্তবতাদ্রুত চার্জিং একটি জটিল ট্রেডঅফ প্রতিনিধিত্ব করে। এনএমসি ব্যাটারি সাধারণত উৎপাদন যানবাহনে 1.5-2C চার্জিং হার সমর্থন করে, 10-80% থেকে 20-30 মিনিটের সেশন সক্ষম করে। বর্তমান ব্লেড ব্যাটারি সাধারণত 1-1.5C এ চার্জ হয়, সমতুল্য পুনরায় পূরণের জন্য 30-50 মিনিটের প্রয়োজন হয়।

দ্বিতীয়-প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারির দাবি করা 8C চার্জিং ক্ষমতা এই অসুবিধা দূর করতে পারে যদি নির্মাতারা মিলে চার্জিং পরিকাঠামো স্থাপন করতে পারে। 8C-এ, একটি 80 kWh ব্যাটারি তাত্ত্বিকভাবে 640 kW-এ চার্জ হবে যা আজকের দ্রুততম 350 kW চার্জারকে ছাড়িয়ে গেছে। এই হারগুলি অর্জনের জন্য শুধুমাত্র সক্ষম ব্যাটারি নয়, সমগ্র ইকোসিস্টেম আপগ্রেড প্রয়োজন।

খরচ এবং জীবনচক্র অর্থনীতিনিকেল এবং কোবাল্টের দাম এনএমসি ব্যাটারিকে সহজাতভাবে ব্যয়বহুল করে তোলে। শিল্পের অনুমান অনুসারে 2024 সালে NMC প্যাকগুলির দাম $120-140/kWh৷ ব্লেড প্রযুক্তি সহ LFP প্যাকগুলির দাম প্রায় $85-100/kWh৷ এই $35-50/kWh পার্থক্যটি একটি সাধারণ 80 kWh প্যাকে $2,800-5,000 সঞ্চয় করতে অনুবাদ করে৷

জীবনচক্র খরচ সুবিধা আরও প্রসারিত. যদি একটি ব্লেড ব্যাটারি NMC-এর জন্য 2,500 এর বিপরীতে 5,000 চক্র সম্পূর্ণ করে, তাহলে প্রতি চক্রের খরচ প্রায় অর্ধেক হয়ে যায়। ব্লেড ব্যাটারি 80% ক্ষমতা কমে যাওয়ার আগে একজন ইভি মালিক 300 কিলোমিটার প্রতি চার্জে 1.5 মিলিয়ন কিলোমিটার কভার করবে, NMC সমতুল্য 750,000 কিলোমিটারের তুলনায়। ট্যাক্সি বা বাণিজ্যিক ফ্লিটের মতো উচ্চ{12}}মাইলেজ অ্যাপ্লিকেশনের জন্য, এই দীর্ঘায়ু উল্লেখযোগ্যভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

BYD এর উল্লম্ব সংহতকরণ এটিকে ব্লেড ব্যাটারি উৎপাদনের উপর অস্বাভাবিক নিয়ন্ত্রণ দেয়। FinDreams ব্যাটারি, BYD-এর সহায়ক, মালিকানা সরঞ্জাম এবং প্রক্রিয়া ব্যবহার করে কোষ তৈরি করে। কোম্পানি বহিরাগত সেল সরবরাহকারীদের উপর নির্ভর করে না-এটি সরবরাহকারী।

এই উল্লম্ব কাঠামো বিওয়াইডিকে দ্রুত উৎপাদন স্কেল করতে সক্ষম করেছে। 2019 সালে শূন্য ব্লেড ব্যাটারি থেকে, কোম্পানি 2023 সালের মধ্যে 3 মিলিয়নের বেশি গাড়ি চালানোর জন্য পর্যাপ্ত সেল তৈরি করেছে। বর্তমান বার্ষিক উৎপাদন ক্ষমতা 150 GWh ছাড়িয়ে গেছে, 2025 সালের মধ্যে সম্প্রসারণ পরিকল্পনার লক্ষ্যমাত্রা 200+ GWh।

উত্পাদন প্রক্রিয়া স্বয়ংক্রিয়করণের উপর জোর দেয়। BYD ব্লেড সেল সমাবেশের জন্য বিশেষ সরঞ্জাম তৈরি করেছে, যার মধ্যে কাস্টম উইন্ডিং মেশিন রয়েছে যা দীর্ঘায়িত ফর্ম ফ্যাক্টর পরিচালনা করে। কোয়ালিটি কন্ট্রোল সিস্টেম প্যাক ইন্টিগ্রেশনের আগে প্রতিটি কোষের মাত্রিক সহনশীলতা, বৈদ্যুতিক বৈশিষ্ট্য এবং নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলি পরিদর্শন করে।

BorgWarner 2024 সালের প্রথম দিকে ইউরোপ, আমেরিকা এবং এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য FinDreams ব্লেড সেল ব্যবহার করে LFP ব্যাটারি প্যাক তৈরির জন্য একটি কৌশলগত অংশীদারিত্ব ঘোষণা করেছে৷ এটি BYD-এর প্রথম প্রধান প্রযুক্তি লাইসেন্সিং চুক্তিকে চিহ্নিত করে, পরামর্শ দেয় যে কোম্পানিটি তার নিজস্ব যানবাহনের বাইরে ব্লেড ব্যাটারির নাগাল প্রসারিত করতে চায়।

এনএমসি উৎপাদনের তুলনায় কাঁচামালের সোর্সিং কম সীমাবদ্ধতা উপস্থাপন করে। লোহা পৃথিবীর ভূত্বকের 5.6% নিয়ে গঠিত, যা ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে এটিকে সীমাহীন করে তোলে। মরক্কো, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চীন এবং অন্যান্য অঞ্চলে ফসফেটের মজুদ প্রচুর পরিমাণে বিদ্যমান। কোনো বিরল পৃথিবীর উপাদান নেই, বিরোধপূর্ণ অঞ্চল থেকে কোনো কোবাল্ট নেই, কোনো নিকেল সাপ্লাই চেইন বাধা নেই-ব্লেড ব্যাটারির উপাদান প্রয়োজনীয়তা টেকসই স্কেলিং এর সাথে ভালোভাবে সারিবদ্ধ।

জীবন ব্যবস্থাপনার শেষ--অন্যান্য লিথিয়াম-আয়ন রসায়ন থেকে LFP ব্যাটারিকে আলাদা করে। ব্লেড ব্যাটারিতে কোন কোবাল্ট, কম নিকেল থাকে না এবং অ-বিষাক্ত ক্যাথোড উপাদান ব্যবহার করে। এই রচনাটি পুনর্ব্যবহারকে সহজ করে এবং পরিবেশগত ঝুঁকি হ্রাস করে।

বর্তমান LFP পুনর্ব্যবহারযোগ্য প্রক্রিয়াগুলি হাইড্রোমেটালার্জিক্যাল পদ্ধতির মাধ্যমে 95% লিথিয়াম এবং লোহা পুনরুদ্ধার করে। মূল্যবান কোবাল্ট এবং নিকেলকে আলাদা করার জন্য NMC ব্যাটারির বিপরীতে যেগুলির শক্তি-নিবিড় পাইরোমেটালার্জি প্রয়োজন, LFP পুনর্ব্যবহারযোগ্য কম তাপমাত্রায় কাজ করে এবং কম নির্গমন উৎপন্ন করে। উদ্ধারকৃত উপকরণ সরাসরি নতুন ব্যাটারি উৎপাদনে ফিরে আসতে পারে, একটি প্রকৃত বৃত্তাকার অর্থনীতি তৈরি করে।

দ্বিতীয়-লাইফ অ্যাপ্লিকেশনগুলি ব্যাটারির দরকারী পরিষেবাকে প্রসারিত করে৷ ব্লেড ব্যাটারি যা স্বয়ংচালিত অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে 70-80% ক্ষমতা হ্রাস পায় তা এখনও স্থির শক্তি সঞ্চয়ের জন্য দুর্দান্তভাবে কাজ করে। সৌর ইনস্টলেশন, গ্রিড স্থিতিশীলকরণ প্রকল্প এবং ব্যাকআপ পাওয়ার সিস্টেমগুলি আরও 10-15 বছরের জন্য অবসরপ্রাপ্ত ইভি ব্যাটারি ব্যবহার করতে পারে। হামবুর্গ এবং বার্লিনে পাইলট প্রকল্পগুলি রাস্তার আলো এবং শক্তি সঞ্চয় করার সিস্টেমগুলিকে পাওয়ার জন্য অবসরপ্রাপ্ত BYD ব্যাটারি ব্যবহার করে।

কোবাল্টের অনুপস্থিতি প্রযুক্তিগত কর্মক্ষমতার বাইরে নৈতিক প্রভাব বহন করে। আনুমানিক 70% গ্লোবাল কোবাল্ট ডেমোক্রেটিক রিপাবলিক অফ কঙ্গো খনি থেকে উদ্ভূত হয়, যেখানে শিশু শ্রম সহ শ্রম অনুশীলনগুলি আন্তর্জাতিক নিন্দা করেছে। কোবাল্ট নির্মূল করার মাধ্যমে, ব্লেড ব্যাটারিগুলি এই নৈতিক জলাবদ্ধতাকে সম্পূর্ণরূপে এড়ায়-একটি ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ কারণ কারণ ভোক্তা এবং নিয়ন্ত্রকেরা সরবরাহ চেইন অনুশীলনগুলি যাচাই করে।

ল্যাবরেটরি স্পেসিফিকেশন বাস্তব-বিশ্বের ফলাফলের চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ। বেশ কিছু গবেষণা বিভিন্ন পরিস্থিতিতে ব্লেড ব্যাটারির কার্যকারিতা ট্র্যাক করেছে:

পরিসীমা পরীক্ষাBYD Han EV তার 76.9 kWh ব্লেড ব্যাটারি সহ WLTP পরীক্ষায় 520km অর্জন করেছে, যা প্রায় 148 Wh/km গড় খরচে অনুবাদ করেছে। NEDC পরীক্ষার অবস্থার অধীনে, একই গাড়ি 605km ছুঁয়েছে, যদিও NEDC-এর পদ্ধতি বাস্তব ড্রাইভিংয়ের তুলনায় আশাবাদী ফলাফল দেয়।

স্বয়ংচালিত সাংবাদিকদের স্বাধীন পরীক্ষায় মাঝারি আবহাওয়ায় 110-130 কিমি/ঘন্টা গতিতে 450-480 কিলোমিটার প্রকৃত হাইওয়ে ড্রাইভিং রেঞ্জ রেকর্ড করা হয়েছে। শহর ড্রাইভিং এটিকে 550-580 কিমিতে ঠেলে দেয়, যা শহুরে পরিবেশে পুনরুত্পাদনশীল ব্রেকিং এবং কম টেকসই বিদ্যুতের চাহিদার দক্ষতার সুবিধা প্রদর্শন করে।

ঠান্ডা আবহাওয়ার প্রভাব-15 ডিগ্রীতে পরিচালিত পরীক্ষায় দেখা গেছে যে BYD-এর অভ্যন্তরীণ অনুমানগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, হাইওয়ে ড্রাইভিং করার সময় ব্লেড ব্যাটারি প্রায় 28-32% পরিসর হারায়। কেবিন গরম করার সময়, মোট পরিসীমা হ্রাস 35-40% পৌঁছেছে। প্রস্থানের আগে ব্যাটারি প্রি-হিটিং এই হারানো পরিসীমার প্রায় 5-10% পুনরুদ্ধার করে।

অধঃপতন নিদর্শন500,000 কিলোমিটারের বেশি অপারেশন সহ চীনের শেনজেনে BYD ট্যাক্সির ফ্লিট ডেটা দেখায় যে ব্লেড ব্যাটারি মূল ক্ষমতার 85-88% ধরে রেখেছে। এই যানবাহনগুলি মোটামুটি তিন বছরের পরিষেবার মধ্যে প্রায় 1,500টি চার্জ চক্র সম্পূর্ণ করেছে, যা 80% ক্ষমতায় পৌঁছানোর আগে প্রতিশ্রুত 5,000+ চক্রের আয়ুষ্কালে পৌঁছেছে।

নিরাপত্তা রেকর্ড2024 সাল পর্যন্ত, স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময় ব্লেড ব্যাটারি সহ সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা BYD যানবাহনে থার্মাল পালিয়ে যাওয়ার কোনও নথিভুক্ত ঘটনা ঘটেনি। জুলাই 2021 ক্র্যাশ পরীক্ষার ঘটনাটি প্রযুক্তির সাথে জড়িত একমাত্র প্রচারিত অগ্নি হিসেবে রয়ে গেছে এবং ভুল কুল্যান্ট সম্পর্কিত BYD-এর ব্যাখ্যা কখনও স্বাধীনভাবে যাচাই করা হয়নি। পরিসংখ্যানগতভাবে, এটি লক্ষ লক্ষ যানবাহন- বছরের অপারেশন জুড়ে একটি অত্যন্ত কম ঘটনার হার উপস্থাপন করে।

LFP রসায়ন এবং বর্ধিত পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফলের সমন্বয় ব্যতিক্রমী তাপীয় স্থিতিশীলতা তৈরি করে। লিথিয়াম আয়রন ফসফেট তাপীয় ভাঙ্গনের সময় অক্সিজেন ত্যাগ করে না, জ্বলনের জন্য প্রয়োজনীয় অক্সিডাইজারকে সরিয়ে দেয়। ব্লেড-আকৃতির কোষের নকশা প্রচলিত কোষের তুলনায় 4-5 গুণ বেশি পৃষ্ঠ এলাকা জুড়ে তাপকে ছড়িয়ে দেয়, এমনকি চরম অপব্যবহারের অবস্থার মধ্যেও বিপজ্জনক তাপমাত্রা জমা হওয়া প্রতিরোধ করে।

প্যাক স্তরে, ব্লেড ব্যাটারি উচ্চতর স্থান ব্যবহারের কারণে সমতুল্য NMC শক্তির ঘনত্বের 85-90% অর্জন করে। এটি তুলনামূলক যানবাহনে প্রায় 10-15% কম পরিসরে অনুবাদ করে। বেশিরভাগ ড্রাইভারের জন্য, একটি 500km রেঞ্জের ব্লেড ব্যাটারি গাড়ি বনাম 570km NMC গাড়ি খরচ এবং নিরাপত্তা সুবিধার কারণে একটি গ্রহণযোগ্য ট্রেডঅফ উপস্থাপন করে। আসন্ন দ্বিতীয়-প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারির লক্ষ্য এই ব্যবধান আরও বন্ধ করা।

BYD দাবি করে 5,000+ চার্জ-ডিসচার্জ চক্র 80% ক্ষমতা ধরে রাখার জন্য। 300কিমি প্রতি চার্জে, এটি 1.5 মিলিয়ন কিলোমিটার ড্রাইভিং প্রতিনিধিত্ব করে উল্লেখযোগ্য অবক্ষয়ের আগে-সাধারণ যানবাহনের জীবনকালের বাইরে। উচ্চ-মাইলেজ অ্যাপ্লিকেশন থেকে রিয়েল-ওয়ার্ল্ড ফ্লিট ডেটা 500,000 কিলোমিটারের পরে 85-88% ক্ষমতা ধরে রাখতে দেখায়, যা দীর্ঘায়ু দাবিকে সমর্থন করে।

ব্লেড ব্যাটারি ঠান্ডা আবহাওয়ায় কাজ করে কিন্তু কম পরিসরে-সাধারণত NMC ব্যাটারির ক্ষেত্রে 15-20% এর তুলনায় -10 ডিগ্রিতে 25-30% ক্ষমতা হারায়। পর্যাপ্ত থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম সহ যানবাহন যা ব্যবহারের আগে ব্যাটারি প্রি-হিট করে এই অসুবিধাটি আংশিকভাবে অফসেট করতে পারে। মৃদু শীতকালে বা প্রি-হিটিং এর জন্য চার্জিং অ্যাক্সেস সহ চালকদের জন্য, ঠান্ডা আবহাওয়ার কার্যকারিতা গ্রহণযোগ্য থাকে। চরম ঠান্ডা জলবায়ু এখনও NMC প্রযুক্তির পক্ষে থাকতে পারে।

Blade battery

ব্লেড ব্যাটারি একটি পণ্যের চেয়ে বেশি প্রতিনিধিত্ব করে-এটি ইভি শিল্পের জন্য একটি কৌশলগত দিক নির্দেশ করে৷ BYD এর সম্পূর্ণ লাইনআপ জুড়ে LFP রসায়নের মানসম্মত করার সিদ্ধান্ত প্রতিযোগীদের তাদের ব্যাটারি কৌশলগুলি পুনর্বিবেচনা করতে প্রভাবিত করেছিল।

স্ট্যান্ডার্ড-রেঞ্জ মডেলের জন্য টেসলার LFP গ্রহণ BYD-এর পদ্ধতিকে বৈধ করেছে৷ CATL, বিশ্বের বৃহত্তম ব্যাটারি প্রস্তুতকারক, প্রতিক্রিয়া হিসাবে তার নিজস্ব LFP উন্নয়ন প্রচেষ্টা ত্বরান্বিত করেছে৷ ভক্সওয়াগেন এবং BMW-এর মতো ঐতিহ্যবাহী ইউরোপীয় অটোমেকাররা তাদের ভবিষ্যত যানবাহন পোর্টফোলিওতে আরও LFP ব্যাটারি অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, বিশেষ করে ভর-বাজার সেগমেন্টের জন্য যেখানে খরচ সর্বাধিক পরিসরের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

সেল-টু-প্যাক আর্কিটেকচার একটি শিল্পের মান হয়ে উঠেছে৷ CATL-এর CTP প্রযুক্তি, SVOLT-এর "শর্ট ব্লেড" ব্যাটারি, এবং টেসলার স্ট্রাকচারাল ব্যাটারি প্যাক সবই প্রথাগত মডিউলগুলিকে সরাসরি সেল ইন্টিগ্রেশনের পক্ষে সরিয়ে দেয়-একটি ডিজাইন দর্শন যা ব্লেড ব্যাটারি জনপ্রিয় করতে সাহায্য করেছিল৷

সামনের দিকে তাকিয়ে, ব্লেড ব্যাটারির দ্বিতীয় প্রজন্মকে এর অবশিষ্ট অসুবিধাগুলি সমাধান করতে হবে। যদি BYD 5-8C চার্জিং সহ 190-210 Wh/kg প্যাক সরবরাহ করে, তবে প্রযুক্তিটি নিরাপত্তা এবং খরচের সুবিধা বজায় রেখে বেশিরভাগ ব্যবহারিক মেট্রিক্সে NMC পারফরম্যান্সের সাথে মিলে যাবে বা অতিক্রম করবে। এই উন্নতিগুলি 2020-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে EV বাজারের গতিপথকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করবে কি না।

আপাতত, ব্লেড ব্যাটারি একটি সুস্পষ্ট স্থান দখল করে: খরচ-সচেতন অ্যাপ্লিকেশন যেখানে নিরাপত্তা পরম পরিসরের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ, এবং যেখানে জীবনচক্র অর্থনীতি প্রাথমিক স্পেসিফিকেশনের চেয়ে বেশি। উত্পাদনের স্কেল এবং প্রযুক্তির উন্নতির সাথে সাথে সেই কুলুঙ্গিটি মূলধারার আধিপত্যের দিকে প্রসারিত হতে থাকে।