লিথিয়াম ব্যাটারিতে অপর্চুনিটি চার্জিং কীভাবে কাজ করে?

সুযোগ চার্জ করার অর্থ হল সম্পূর্ণ ডিসচার্জ-চার্জ চক্রের পরিবর্তে বিরতির সময় একটি লিথিয়াম ব্যাটারি প্লাগ করা। ব্যাটারি ট্রাকে থাকে। অপারেটররা যখনই সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করছেন না-দুপুরের খাবার, শিফট পরিবর্তন, ট্রেলারের জন্য অপেক্ষা করছেন তখনই এটি টপ অফ করে৷ SOC সারাদিন 40-70% পরিসরে ভাসতে থাকে।

সীসা-অ্যাসিডের সাথে এটি ব্যাটারি নষ্ট করে। আংশিক চার্জিং থেকে সালফেশন। লিথিয়ামের সেই সমস্যা নেই। LFP কক্ষগুলি আসলে দীর্ঘস্থায়ী হয় যখন আপনি তাদের মধ্য-পরিসরে রাখেন।

এখানে সীসা-অ্যাসিডের বিষয় যা শিল্পের বাইরের লোকেরা পুরোপুরি উপলব্ধি করে না: চার্জিং লজিস্টিক একটি দুঃস্বপ্ন।

একটি বড় কাউন্টারব্যালেন্স ফর্কলিফ্টের জন্য একটি সীসা-অ্যাসিড প্যাকের ওজন 2,500 পাউন্ড, কখনও কখনও আরও বেশি। আপনি এটিকে ট্রাকে রেখে রাতারাতি প্লাগ ইন করতে পারবেন না কারণ ট্রাকটিকে পরবর্তী শিফট চালাতে হবে। তাই আপনি ব্যাটারি বের করে নিন-তার জন্য একটি উত্তোলন বা একটি রোলার স্ট্যান্ড প্রয়োজন-একটি চাকা এটিকে একটি চার্জিং রুমে ঢুকিয়ে দিন এবং অপেক্ষা করুন৷ আট ঘণ্টা চার্জ দিলে তা ঠাণ্ডা হতে হবে নয়তো ক্ষতি হবে। সেই প্যাকটি একটি ট্রাকে ফিরে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত হওয়ার ন্যূনতম দশ ঘন্টা আগে এটিকে কল করুন।

একটি 24-ঘন্টা অপারেশনের জন্য প্রতি ফর্কলিফট ঘূর্ণায়মান তিনটি ব্যাটারির প্রয়োজন: একটি ট্রাকে, একটি চার্জিং, একটি কুলিং৷ 50টি ট্রাক দ্বারা গুণ করুন এবং আপনি 150টি ব্যাটারি প্যাক পেয়েছেন, একটি বাস্কেটবল কোর্টের আকারের একটি ডেডিকেটেড চার্জিং রুম, কয়েকটা পুরো- সময় ব্যাটারি অদলবদল করা ছাড়া আর কিছুই করছে না, হাইড্রোজেন অফ-গ্যাসিংয়ের জন্য একটি বায়ুচলাচল ব্যবস্থা, একটি আইওয়াশ স্টেশন, স্পিল কন্টেনমেন্ট, মাসিক চার্জের সমান সময়সূচী, কোয়াটার জল। এটা পুরো অপারেশন।

সুযোগ চার্জিং সহ লিথিয়াম: প্রতি ট্রাকে একটি ব্যাটারি। চার্জিং রুম নেই। ব্যাটারি জকি নেই। অপারেটররা যখন বিরতিতে যায় তখন একটি তারের প্লাগ ইন করে। সম্পন্ন

আমি 2019 সালে ওহাইওতে একটি মুদিখানার ডিসি-তে একটি রেট্রোফিটের কাজ করেছি। তাদের কাছে 68টি ফর্কলিফ্ট ছিল, ট্রাক এবং কাউন্টারব্যালেন্সের মিশ্রন, তৃতীয় স্থানে একটি কঙ্কাল ক্রু সহ দুই শিফটে চলছিল। সীসা-অ্যাসিড সেটআপ। চার্জিং রুমটি ছিল 4,000 বর্গফুট। যখন আমরা লিথিয়ামে স্যুইচ করি, তখন সেটি র‍্যাকিং স্পেস হয়ে যায়। তারা 800টি প্যালেট পজিশনের মতো কিছু তুলে নিয়েছে। ব্যাটারি ম্যানেজারের পদটি বাদ দেওয়া হয়েছে{11}}যে লোকটি রিসিভিংয়ে চলে গেছে৷ পুরো প্রকল্পটি দুই বছরের কম সময়ের মধ্যে ফেরত দিয়েছে, এবং এটি রক্ষণাবেক্ষণ হ্রাসও গণনা করছে না।

Opportunity Charging

রাতারাতি চার্জ করার চেয়ে আপনার বেশি পাওয়ার দরকার. 100-200ক্লাস I ট্রাকের জন্য সর্বনিম্ন, বড় ছেলেদের জন্য 200-350A এর মতো।

ফ্রোনিয়াস ভালো ইউনিট তৈরি করে। দামী কিন্তু নির্ভরযোগ্য। আমরা ডেল্টা-কিউ এর সাথে ছোট সরঞ্জামে সৌভাগ্য অর্জন করেছি। কোনো-নাম আমদানি থেকে দূরে থাকুন যদি না আপনি ব্ল্যাক হোলে যাওয়ার ওয়ারেন্টি দাবির বিষয়ে ঠিক না হন।

চার্জারটি বিএমএসের সাথে কথা বলতে হবে। BMS চার্জ বক্ররেখা পরিচালনা করে, কোষের ভারসাম্য বজায় রাখে, তাপীয় সীমা পরিচালনা না করা পর্যন্ত লিথিয়াম চার্জিং শুধুমাত্র স্থির বর্তমান নয় একটি বোবা চার্জার যা BMS কমান্ড উপেক্ষা করে তা হয় খুব ধীর গতিতে চার্জ করবে বা প্যাকটিকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে। CAN যোগাযোগ মানসম্মত। যদি কেউ আপনাকে BMS-চার্জার ইন্টিগ্রেশন ছাড়াই লিথিয়াম সেটআপ বিক্রি করার চেষ্টা করে, তাহলে চলে যান।

চার্জিং রুমে নয়। পুরো পয়েন্ট হল তাদের ছড়িয়ে দেওয়া যাতে প্লাগ ইন করা সুবিধাজনক।

লোড হচ্ছে ডক, আইলের শেষ, বিরতি রুম এলাকা। যেকোনো জায়গায় ট্রাক পাঁচ মিনিটের বেশি বসে থাকে। আপনি এটিকে যত সহজ করবেন, তত বেশি অপারেটররা আসলে এটি করে। মানুষের স্বভাব।

বৈদ্যুতিক ক্ষমতা এমন একটি সীমাবদ্ধতা যা এটি একটি সমস্যা না হওয়া পর্যন্ত কেউ চিন্তা করে না। পুরোনো বিল্ডিংগুলি প্রায়ই প্যানেল আপগ্রেড ছাড়াই ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা দশটি উচ্চ{1}}পাওয়ার চার্জারকে সমর্থন করতে পারে না৷ পেনসিলভানিয়ায় একটি প্রকল্প ছিল যেখানে আমরা আটটি চার্জিং স্টেশনের কথা উল্লেখ করেছি এবং বিল্ডিংয়ের বৈদ্যুতিক পরিষেবা একসাথে চারটি চলমান পরিচালনা করতে পারে না। লোড ম্যানেজমেন্ট ইনস্টল করা শেষ হয়েছে-চার্জারগুলি এমন একটি নিয়ামকের সাথে কথা বলে যা তাদের স্তব্ধ করে দেয় যাতে আপনি কখনই চাহিদা সীমা অতিক্রম না করেন৷ প্রকল্পে $15K যোগ করা হয়েছে কিন্তু একটি নতুন ট্রান্সফরমারের চেয়ে সস্তা।

Opportunity Charging

ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম হল মস্তিষ্ক। প্রতিটি কোষ নিরীক্ষণ করে, চার্জিং পরিচালনা করে, ভারসাম্য পরিচালনা করে, সবকিছু লগ করে।

আমি এখানে বিএমএস আর্কিটেকচারের গভীরে যেতে যাচ্ছি না। আপনি যদি প্যাকগুলির মূল্যায়ন করছেন, তাপীয় ব্যবস্থাপনার দিকে তাকান প্রধান জিনিস। সস্তা প্যাক এই উপর skimp. সুযোগ চার্জ করার জন্য সেলগুলি ঠিক আছে-এটি প্যাক-স্তরের তাপীয় নকশা যা গুরুত্বপূর্ণ৷ বিক্রেতাকে জিজ্ঞাসা করুন যখন আপনি 35 ডিগ্রী পরিবেষ্টিত প্যাকে 200A ঠেলে দিচ্ছেন তখন কী ঘটে। যদি তারা আপনাকে একটি পরিষ্কার উত্তর দিতে না পারে, এটি একটি লাল পতাকা।

এটি তার নিজস্ব বিভাগের প্রাপ্য কারণ এটি এমন একটি অ্যাপ্লিকেশন যেখানে সুযোগ চার্জ করা জটিল হয়ে যায়।

লিথিয়াম সীসা-অ্যাসিডের চেয়ে ঠান্ডা নিয়ন্ত্রণ করে। এটা সত্যি। কিন্তু ঠান্ডা ব্যাটারি চার্জ করা একটি ভিন্ন গল্প। প্রায় 5 ডিগ্রির নিচে আপনাকে চার্জ কারেন্টকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে হবে বা আপনি লিথিয়াম প্লেটিংয়ের ঝুঁকিতে থাকবেন, যা স্থায়ীভাবে কোষকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। 0 ডিগ্রির নিচে বেশিরভাগ BMS সিস্টেমই চার্জ করার অনুমতি দেয় না।

সুতরাং আপনি একটি ফর্কলিফ্ট পেয়েছেন যেটি একটি -20 ডিগ্রি ফ্রিজারে মাত্র চার ঘন্টা কাটিয়েছে। ব্যাটারি ঠান্ডা ভিজে গেছে। আপনি চার্জ করার জন্য এটিকে ডকের কাছে টেনে আনেন এবং BMS বলে না। এখন কি?

সমাধান হল একটি টেম্পারড এলাকায় চার্জ করা। কিছু সাইট ফ্রিজারের প্রবেশপথে একটি ভেস্টিবুল তৈরি করে যেখানে ট্রাকগুলি ভিতরে যাওয়ার আগে স্টেজ করে। পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা, সম্ভবত 10-15 ডিগ্রি। অপারেটর কাগজপত্র বা যা কিছু করার সময় ব্যাটারি গরম হয়। বিশ মিনিট পরে এটি চার্জ গ্রহণ করার জন্য যথেষ্ট উষ্ণ।

লিনেজ লজিস্টিকস এটি খুঁজে বের করেছে কারণ তারা তাদের সুবিধাগুলি রূপান্তর করে। এটি সমাধানযোগ্য তবে আপনাকে এটির জন্য পরিকল্পনা করতে হবে। অনেক লোক অনুমান করে যে লিথিয়াম প্লাগ-এবং-বাজে এবং তারপর ফ্রিজার ফ্লিট চার্জ না হলে অবাক হয়৷

লিথিয়াম প্যাকগুলির দাম প্রায় 3 গুণ সীসা-অ্যাসিডের দাম আগে। যে সংখ্যা সবাই fixates.

তারা যা মিস করে: আপনি তিনটির পরিবর্তে একটি প্যাক কিনছেন। আপনি একটি চার্জিং রুম নির্মাণ করছেন না. আপনি ব্যাটারি অদলবদল করার জন্য কাউকে অর্থ প্রদান করছেন না। আপনি 8,000 ডলারে একটি ব্যাটারি এক্সট্র্যাক্টর কিনছেন না। আপনি অ্যাসিড ছিটানো, জল দেওয়া, সমানীকরণের চার্জ, সালফেশন সমস্যা নিয়ে কাজ করছেন না।

পাঁচ বছরে TCO, লিথিয়াম বেশিরভাগ মাল্টি-শিফ্ট অ্যাপ্লিকেশানে জিতেছে৷ কাছেও নেই। একক-শিফ্ট ক্রিয়াকলাপগুলি গণিত আরও শক্ত-কখনও কখনও সীসা-অ্যাসিডের ব্যবহার কম হলে তা বোঝা যায়৷

না। বিপরীত।

লিথিয়াম কোষগুলি-এলএফপি বিশেষ করে-যখন আপনি তাদের চার্জ সীমার মাঝখানে রাখেন তখন বেশিক্ষণ স্থায়ী হয়৷ গভীর স্রাব অ্যানোডকে চাপ দেয়। উচ্চ SOC ক্যাথোডকে চাপ দেয়। 30-70% রেঞ্জের মধ্যে ভাসমান মিষ্টি জায়গা। সুযোগ চার্জিং ঠিক কি করে।

উচ্চ-হার চার্জিং থেকে তাপ একটি ফ্যাক্টর কিন্তু এটি শালীন তাপীয় নকশার সাথে পরিচালনা করা যায়. 0.4C LFP এর জন্য আক্রমণাত্মক নয়। আমি ন্যূনতম অবক্ষয় সহ বছরের পর বছর ধরে 0.5C সুযোগ চার্জিং প্যাকগুলিকে দেখেছি।

Opportunity Charging

গত পাঁচ বছরের প্রকল্পগুলির দিকে ফিরে তাকালে, ভুলগুলি সাধারণত একই থাকে।

বৈদ্যুতিক প্রয়োজনীয়তা অবমূল্যায়ন করা। আপনি চার্জার লেআউটে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার আগে সর্বদা একটি সাইট জরিপ পান। সর্বদা।

তাড়াতাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ জড়িত না. আপনার রক্ষণাবেক্ষণের লোকেরা জানেন যেখানে ট্রাকগুলি আসলে অলস বসে থাকে। চার্জারের অবস্থান বেছে নেওয়ার আগে তাদের জিজ্ঞাসা করুন। লোডিং ডকটি সুস্পষ্ট বলে মনে হতে পারে কিন্তু যদি ট্রাকগুলি সর্বদা সেখান দিয়ে চলাচল করে তবে কেউ প্লাগ ইন করতে যাচ্ছে না।

চার্জারে সস্তা। আলিবাবা থেকে $2,000 ইউনিট $6,000 ফ্রোনিয়াসের সমতুল্য নয়। আপনি কঠিন উপায় খুঁজে পাবেন.

প্রশিক্ষণ অপারেটর না. মৌলিক শোনাচ্ছে কিন্তু লোকেরা কেন এটি গুরুত্বপূর্ণ তা বুঝতে না পারলে প্লাগ ইন করবেন না। একটি সকালের বৈঠকে পাঁচ মিনিটের ধারণাটি ব্যাখ্যা করা অনেক দূর এগিয়ে যায়।

সীসা-অ্যাসিড মৃত নয় তবে এটি এখন স্পষ্টতই উত্তরাধিকারী পথ। OEMs সব লিথিয়াম ঠেলাঠেলি হয়. টয়োটা, ক্রাউন, হাইস্টার-তাদের লিথিয়াম বিক্রি বেশির ভাগ পণ্যের লাইনে সীসা-অ্যাসিডের চেয়ে দ্রুত বাড়ছে৷

এর একটি অংশ টেকসই চাপ। লিথিয়াম একটি ভাল জীবনচক্র গল্প আছে. এটির একটি অংশ হল শ্রম-কেউ আর একটি ব্যাটারি রুম স্টাফ করতে চায় না৷ এটার অংশ শুধু অপারেশনাল সরলতা. একবার একটি সাইট রূপান্তরিত হয় এবং এটি কতটা সহজ তা দেখে, তারা ফিরে যায় না।

যন্ত্রপাতি এখনো পরিমার্জিত হচ্ছে। চার্জারগুলি আরও স্মার্ট হয়ে উঠছে, BMS সিস্টেমগুলি আরও ভাল হচ্ছে, প্যাক থার্মাল ডিজাইনগুলি উন্নত হচ্ছে৷ এখন থেকে পাঁচ বছর পর এই সব আরও পরিপক্ক হবে। কিন্তু মৌলিক বিষয়গুলি-একটি ব্যাটারি, কোনও অদলবদল নয়, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চার্জ-যা পরিবর্তন হয় না৷