গ্রাউন্ড পাওয়ার ইউনিট কি?

গ্রাউন্ড সাপোর্ট ইকুইপমেন্ট বিক্রিতে যাওয়ার আগে আমি DFW-তে র‌্যাম্পে পনেরো বছর কাটিয়েছি। তখন আমরা জিপিইউগুলিকে "গাড়ি" বলতাম এবং কেউ সেগুলি সম্পর্কে খুব বেশি চিন্তা করেনি। আপনি তারের হুক আপ, সুইচ আঘাত, সবুজ আলো জন্য অপেক্ষা. সম্পন্ন পাইলটরা মাটিতে জেট ফুয়েল না জ্বালিয়ে তাদের সিস্টেম চালাতে পারতেন।

একটি গ্রাউন্ড পাওয়ার ইউনিট ঠিক যা বলে তা করে। ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায় এটি একটি বিমানকে বৈদ্যুতিক শক্তি দেয়। সহজ ধারণা। এত সহজ মৃত্যুদন্ড না.

এখানে এমন কিছু রয়েছে যা শিল্পের বাইরের বেশিরভাগ লোকেরা বুঝতে পারে না। বিমান আপনার বাড়ির মতো একই বিদ্যুৎ ব্যবহার করে না। আপনার ওয়াল আউটলেট 60 Hz এ 120 ভোল্ট সরবরাহ করে। সেই ফ্রিকোয়েন্সি-প্রতি সেকেন্ডে 60টি চক্র- রেফ্রিজারেটর এবং এয়ার কন্ডিশনারগুলির জন্য ভাল কাজ করে৷ কিন্তু এটি বৈদ্যুতিক মোটরকে ভারী করে তোলে।

ওজন আপনাকে বিমান চালনায় হত্যা করে। প্রতিটি পাউন্ড আপনি মোটর ওজনে সঞ্চয় করেন এমন একটি পাউন্ড যা আপনি যাত্রী বা পণ্যসম্ভারের অর্থ দিয়ে পূরণ করতে পারেন। তাই বিমান প্রকৌশলীরা 1950 এর দশকে 400 Hz নিয়ে গিয়েছিল। সেই ফ্রিকোয়েন্সিতে, মোটর এবং ট্রান্সফরমারগুলি নাটকীয়ভাবে সঙ্কুচিত হয়। একটি 400 Hz মোটরের ওজন একই পাওয়ার আউটপুটের জন্য 60 Hz মোটরের ওজনের অর্ধেক হতে পারে।

ট্রেডঅফ হল ট্রান্সমিশন লস। উচ্চতর ফ্রিকোয়েন্সি মানে দূরত্বে বেশি শক্তির রক্তক্ষরণ। কিন্তু একটি বিমানের ভিতরে দূরত্ব কম। ওজন সঞ্চয় ক্ষতিপূরণ বেশী.

এতে মাটিতে মাথাব্যথা হয়। আপনি শুধু টার্মিনাল বিল্ডিং থেকে এক্সটেনশন কর্ড চালাতে পারবেন না। বিমানবন্দরের গ্রিড অন্য সব জায়গার মতো 50 বা 60 Hz এ চলে। কিছুকে সেই ইউটিলিটি পাওয়ারকে 400 Hz এ রূপান্তর করতে হবে।

যে কিছু GPU হয়.

সহজ সংস্করণ: একটি GPU এর পাওয়ার সোর্স যা আছে তা নেয়-ডিজেল ইঞ্জিন, ইউটিলিটি ইলেক্ট্রিসিটি, ব্যাটারি প্যাক-এবং 400 Hz এ 115 ভোল্ট এসি তৈরি করে। অথবা ছোট বিমানের জন্য 28 ভোল্ট ডিসি। আউটপুট একটি চর্বিযুক্ত তারের মাধ্যমে বিমানের নাকের কাছে একটি আধারে যায়।

জটিল সংস্করণে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার, ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক, সুরক্ষা সার্কিট এবং প্রায় এক হাজার জিনিস রয়েছে যা 2 AM এ ভুল হতে পারে যখন একটি ফ্লাইট বিলম্বিত হয় এবং সবাই চিৎকার করে।

আমি ITW GSE-এর কঠিন-স্টেট ইউনিটগুলিকে ফিল্টার পরিবর্তন ছাড়া আট বছর ধরে নিশ্ছিদ্রভাবে চলতে দেখেছি৷ আমি একেবারে নতুন ডিজেল ইউনিটে আগুন ধরতে দেখেছি কারণ কেউ কুল্যান্ট পরীক্ষা করতে ভুলে গেছে। সরঞ্জাম শুধুমাত্র মানুষ এটি রক্ষণাবেক্ষণ হিসাবে ভাল.

info-672-305

বেশিরভাগ বিমানবন্দর উভয়ের মিশ্রণ চালায়।

স্থির ইউনিট গেটে বসে। তারা বিমানবন্দরের বৈদ্যুতিক গ্রিড থেকে শক্তি টেনে নেয় এবং রূপান্তর করে। তারটি কংক্রিটের একটি পপ-পিট বা কাছাকাছি বসানো একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে বিমানে পৌঁছায়। কোন ডিজেল নিষ্কাশন. জ্বালানি খরচ নেই। কোন সময়সূচী মাথাব্যথা. কিন্তু আপনি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ. যদি সেই ইউনিটটি ভেঙে যায়, যাত্রীরা জানালা দিয়ে দেখার সময় আপনি মোবাইল ব্যাকআপের জন্য ঝাঁকুনি দিচ্ছেন।

মোবাইল ইউনিট চাকাযুক্ত গাড়িতে চড়ে। গ্রাউন্ড ক্রুরা ট্রাক্টর দিয়ে তাদের চারপাশে টানছে। পুরানো স্কুল অপারেশন এই ভাবে সবকিছু চালানো. নমনীয়তা বাস্তব. কোন নির্দিষ্ট ক্ষমতা সঙ্গে একটি দূরবর্তী স্ট্যান্ড এ বিমান পার্ক? সেখানে একটি মোবাইল ইউনিট রোল করুন। ক্ষেতের পাশে কার্গো অপারেশন? একই চুক্তি।

খারাপ দিকগুলোও বাস্তব। আপনি ডিজেল জ্বালিয়েছেন এই জিনিসগুলিকে বারবার টানতে। র‌্যাম্পে বেশি ট্রাফিক মানে দুর্ঘটনার বেশি সুযোগ। এবং কাউকে সমন্বয় করতে হবে কোন ইউনিট কোথায় যায়। আপনার দিনে 200টি ফ্লাইট এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তিনটি ইউনিট কম না হওয়া পর্যন্ত এটি তুচ্ছ মনে হয়।

সেতু-মাউন্ট করা ইউনিটগুলি জেট ব্রিজের নীচে ঝুলে থাকে৷ তারা সেতুর সাথে চলাচল করে, তাই কেবলটি সর্বদা বিমানের আধারের কাছাকাছি থাকে। চতুর সমাধান। কিন্তু মেকানিক্স তাদের ঘৃণা করে কারণ একটি ফ্লাইট গেটে থাকাকালীন আপনি ইউনিটের পরিষেবা দিতে পারবেন না। আপনার সুপারভাইজারকে বোঝানোর চেষ্টা করুন যে আপনাকে বিকেলের ধাক্কার সময় পরিষেবার বাইরে একটি সেতু নিতে হবে।

দশ বছর আগে, ব্যাটারি চালিত{0}}জিপিইউ ছিল একটি কৌতূহল। লিড-অ্যাসিড প্যাকগুলি খুব ভারী ছিল এবং স্থায়ী ছিল না৷ রিচার্জ করার আগে আপনি হয়তো তিন বা চারটি এয়ারক্রাফ্ট পালাবেন।

লিথিয়াম আয়রন ফসফেট তা পরিবর্তন করেছে।

নতুন ব্যাটারি ইউনিটগুলি একক চার্জে দশ বা বারোটি সংকীর্ণ{0}}বডিকে পরিচালনা করতে পারে৷ সীসা-অ্যাসিডের সমতুল্য ওজনের অর্ধেকেরও কম তাদের ওজন। এবং তারা চুপচাপ। আমি সত্যিই শান্ত মানে. কোন ডিজেল গর্জন. কোন নিষ্কাশন. সঙ্গে সঙ্গে গ্রাউন্ড ক্রুরা লক্ষ্য করেন।

জাপান এয়ারলাইন্স গত বছর মাতসুয়ামা বিমানবন্দরে লিথিয়াম ব্যাটারি জিপিইউ চালানো শুরু করে। তাদের উল্লিখিত কারণগুলি ছিল নির্গমন হ্রাস এবং শব্দ। কিন্তু আমি সন্দেহ করি আসল ড্রাইভার ছিল রক্ষণাবেক্ষণের খরচ। ডিজেল ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তন, ফিল্টার প্রতিস্থাপন, ইনজেক্টর পরিষ্কারের প্রয়োজন। ব্যাটারি প্যাকগুলির প্রায় কিছুই দরকার নেই।

AERO স্পেশালিটি লিথিয়াম আয়রন ফসফেট কোষ সহ একটি ইউনিট বিক্রি করে যাতে কোন কোবাল্ট নেই। এটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ কোবাল্ট সাপ্লাই চেইনগুলি নৈতিক ও লজিস্টিকভাবে-একটি গন্ডগোল। ব্যাটারিগুলি অন্যান্য গ্রাউন্ড ইকুইপমেন্টে স্থানান্তরিত হয় যখন তারা উচ্চ চাহিদার GPU ডিউটি আর -হ্যান্ডেল করতে পারে না। দ্বিতীয়-জীবন ব্যবহার। স্মার্ট।

স্টার্ট প্যাক 1997 সাল থেকে এখানে রয়েছে। জিম ওয়ার্থ, প্রতিষ্ঠাতাদের একজন, ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের একজন পাইলট ছিলেন যিনি অবসর গ্রহণের পর হেলিকপ্টার চালাতেন। গল্পে বলা হয়েছে যে তিনি দূরবর্তী কোথাও আটকে গিয়েছিলেন যখন তার MD500 ব্যাটারি ঠান্ডা আবহাওয়ায় ক্র্যাঙ্ক হবে না। তিনি নিজের স্টার্টিং ইউনিট ইঞ্জিনিয়ার করেছিলেন। তার স্ত্রী জুডিথ ব্যবসার সুযোগ দেখেছিলেন। পঁচিশ-বছর পরে তারা 50,000 ইউনিটের বেশি চালান করেছে৷

তাদের বহনযোগ্য লিথিয়াম ইউনিটের ওজন দশ পাউন্ড। দশ. আপনি বীমা হিসাবে লাগেজ বগিতে একটি ফেলে দিতে পারেন। অপরিচিত বিমানবন্দরে উড়ে যাওয়া পাইলটরা তাদের ভালোবাসে।

info-379-213

একটি Boeing 737 বা Airbus A320 একটি 90 kVA সংযোগ প্রয়োজন৷ একটি বোয়িং 777 দুটি প্রয়োজন। একটি সরু শরীরে আধারটি মাটি থেকে প্রায় দুই মিটার দূরে বসে আছে। চওড়া-দেহ তাদের তিন মিটারের কাছাকাছি রাখে, তাই আপনার একটি মই প্রয়োজন৷

আন্ডারসাইজ করা বিপজ্জনক। আপনার প্রয়োজন নেই এমন ক্ষমতার জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা শুধুই অপচয়।

আমি অপারেটরদের উপলব্ধ সবচেয়ে বড় ইউনিট কিনতে দেখেছি কারণ তারা ভেবেছিল যে এটি সবকিছুকে কভার করবে। তারপর তারা জ্বালানী খরচ বা চার্জিং সময় সম্পর্কে অভিযোগ. আপনি সঠিক টুল চান, সবচেয়ে বড় হাতিয়ার নয়।

জুরিখ বিমানবন্দর কয়েক বছর আগে বিমানের সহায়ক শক্তি ইউনিট বনাম স্থল শক্তি থেকে নির্গমনের তুলনা করে ডেটা প্রকাশ করেছিল। APU প্রতি ঘন্টায় প্রায় দশগুণ বেশি CO2 উৎপন্ন করে। দশবার।

ইউরোপীয় ইউনিয়নের ব্যাটারি নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রস্তুতকারকদের উৎপাদন কার্বন ফুটপ্রিন্ট ঘোষণা করতে হবে। যে ক্রয় সিদ্ধান্ত ধাক্কা যাচ্ছে. এয়ারলাইন্স এবং বিমানবন্দর ট্র্যাকিং স্কোপ 3 নির্গমন এই তথ্য প্রয়োজন.

ডিজেল জিপিইউ আগামীকাল বন্ধ হচ্ছে না। তবে দিকটা পরিষ্কার। প্রতিটি বড় নির্মাতা তাদের বৈদ্যুতিক এবং ব্যাটারি পণ্য লাইন প্রসারিত করছে। ITW GSE, TLD, AERO স্পেশালিটিস-সকলই।

info-332-127

প্রথমে আপনার প্রকৃত চাহিদা বের করুন। কয়টি গেট? কি ধরনের বিমান? প্রতিদিন কত পালা? আপনার বৈদ্যুতিক অবকাঠামো দেখতে কেমন?

স্থির কঠিন-রাজ্য ইউনিটগুলি ভাল ইউটিলিটি শক্তি সহ উচ্চ-ট্র্যাফিক গেটের জন্য অর্থবহ৷ ব্যাটারি ইউনিটগুলি দূরবর্তী স্ট্যান্ড বা অপারেশনগুলির জন্য ভাল কাজ করে যেখানে আপনি সহজেই বৈদ্যুতিক অবকাঠামো চালাতে পারবেন না। ডিজেলের এখনও ব্যাকআপ পাওয়ার বা অবিশ্বস্ত গ্রিড সহ অবস্থানগুলির জন্য একটি জায়গা রয়েছে।

শুধুমাত্র স্পেক শীটের উপর ভিত্তি করে কিনবেন না। একই যন্ত্রপাতি চালনাকারী অপারেটরদের সাথে কথা বলুন। ব্যর্থতা মোড এবং অংশ প্রাপ্যতা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করুন. একটি ইউনিট যা প্রস্তুতকারকের পরীক্ষা সুবিধায় সুন্দরভাবে পারফর্ম করে তা ফিনিক্স গ্রীষ্মের তাপ বা মিনিয়াপোলিস শীতকালীন ঠান্ডায় লড়াই করতে পারে।

এবং প্রশিক্ষণের জন্য বাজেট। আমি দামি যন্ত্রপাতি ক্ষতিগ্রস্ত দেখেছি কারণ র‌্যাম্প এজেন্টদের কীভাবে সঠিকভাবে তারের সংযোগ করতে হয় তা কেউ শেখায়নি। ইন্টারলক LED একটি কারণে বিদ্যমান।