সাতটি ক্লাব কার ডিএস কার্টে একটি ব্যাচ ইনস্টল করার পরে গত ত্রৈমাসিক দক্ষিণ ক্যারোলিনার একজন ডিলার আমাদের ফোন করেছিলেন। তার প্রযুক্তি সমগ্র লটের জন্য একটি একক ওবিসি বাইপাস টিউটোরিয়াল অনুসরণ করেছিল, তিনটি গাড়িতে আইকিউ কন্ট্রোলার এবং চারটি রেজেন 2 চালায়। আইকিউ কার্টগুলি ভাল শুরু হয়েছিল। রেগেন 2 গাড়ি দুটি দিন ধরে উপসাগরে মৃত অবস্থায় বসে ছিল যখন দলটি একটি তারের ত্রুটি খুঁজে পেয়েছিল যা বিদ্যমান ছিল না। এই ধরনের কলব্যাক যেকোন ব্যাটারি ডিসকাউন্টের চেয়ে দ্রুত মার্জিন খায়, এবং 47% লিথিয়াম-আয়ন বাজারে অনুপ্রবেশে (মর্ডর ইন্টেলিজেন্স), 48V গল্ফ কার্ট ব্যাটারি ইনস্টলেশন ভলিউম শুধুমাত্র বৃদ্ধি যাচ্ছে. সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ নির্দেশিকাগুলির ফাঁকগুলি ভলিউমে রূপান্তর চালানোর যে কোনও ডিলারের জন্য একটি বাস্তব কার্যক্ষম খরচ হয়ে উঠছে।
48V মানে 51.2V। আপনার নিয়ন্ত্রক তা জানেন না.
সবাই একে 48V বলে। বৈদ্যুতিকভাবে, এটি একটি 16-সিরিজ LiFePO4 কনফিগারেশন: 51.2V নামমাত্র, 58.4V সম্পূর্ণ চার্জে। কন্ট্রোলাররা যত্ন না নিলে সেটা কোন ব্যাপার না, কিন্তু তারা করে, এবং কীভাবে সেই অতিরিক্ত ভোল্টগুলি আপনার নির্দিষ্ট কন্ট্রোলার জেনারেশনের সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করে তা নির্ধারণ করে যে ইনস্টল সফল হবে নাকি একটি ডায়াগনস্টিক দুঃস্বপ্ন হয়ে উঠবে।
একটি কার্টিস PMC 1204 এর সাথে একটি প্রাক-2010 ক্লাব কার ডিএস-এ কী ঘটে তা বিবেচনা করুন৷ সেই কন্ট্রোলারটি 52V এর কাছাকাছি টপ আউট হওয়া একটি সীসা-অ্যাসিড চার্জ প্রোফাইলের চারপাশে তৈরি করা হয়েছিল৷ এটি 58.4V হ্যান্ড করুন এবং এটি সরাসরি একটি উচ্চ-ভোল্টেজ কাটঅফ ট্রিগার করতে পারে। বা আরও খারাপ, এটি চলে কিন্তু লোডের নীচে মাঝে মাঝে ত্রুটিগুলি ফেলে দেয় যা দেখতে মোটর বা সোলেনয়েড ব্যর্থতার মতো, যে কেউ ইনপুট ভোল্টেজ চেক করার কথা ভাবার আগে আপনার প্রযুক্তিকে ঘন্টার অপ্রয়োজনীয় সমস্যা সমাধানের মাধ্যমে প্রেরণ করে। একটি কার্টিস 1268 বা নতুন 1313/1314 হ্যান্ডহেল্ডের মাধ্যমে প্রোগ্রামেবল এবং পুনরায় ক্যালিব্রেট করা যেতে পারে। 1204 পারে না। এটি প্রতিস্থাপিত হয়।
"আপনি যদি 2010-এর আগের কার্টে লিথিয়াম ব্যাটারি আপগ্রেডের কথা উল্লেখ করেন, তাহলে গ্রাহক সাইন অফ করার আগে কন্ট্রোলার প্রতিস্থাপন প্রকল্পের সুযোগের অন্তর্ভুক্ত। পরে নয়।"
আমাদের গল্ফ কার্ট LiFePO4 ব্যাটারিলাইনআপEZGO, ক্লাব কার, এবং ইয়ামাহা কন্ট্রোলার পরিবারগুলিতে প্লাগ-এবং-প্লা ভোল্টেজ সামঞ্জস্যপূর্ণ, কিন্তু একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্যাটারির সাথেও, কন্ট্রোলার চেকটি এখনও প্রথমে আসে৷
ওবিসি বাইপাস এবং ইন্টারলক ওয়্যার সম্পর্কে কেউ আপনাকে সতর্ক করে না
ক্লাব কার মডেলগুলিতে একক সবচেয়ে সাধারণ 48V লিথিয়াম ব্যাটারি ইনস্টলেশন ব্যর্থতা হল একটি অসম্পূর্ণ OBC বাইপাস। সঠিক পদ্ধতি ছাড়া ওবিসি সরান এবং কার্ট সরানো হবে না। বিপদ হল যে "সঠিক পদ্ধতি" আসলে নিয়ন্ত্রক প্রজন্মের উপর নির্ভর করে তিনটি ভিন্ন পদ্ধতি, এবং কোনটিই বিনিময়যোগ্য নয়।
রেজেন 1 (1995-1997 ডিএস)সহজ OBC সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, হলুদ তারটিকে সোলেনয়েডের ছোট টার্মিনাল থেকে কন্ট্রোলারের B- টার্মিনালে রুট করুন, হয়ে গেছে।আইকিউ-সিস্টেম কার্ট (1998-2013)একটি 10,000-ওহম পুল-ডাউন রোধের প্রয়োজন 6-পিন হারনেস সংযোগকারী থেকে ধূসর OBC আউটপুট তারের সাথে নীল এবং সাদা তারগুলিকে ব্রিজ করার জন্য। প্রতিরোধক এড়িয়ে যান এবং কন্ট্রোলার লক থাকে।রেগেন 2ফাঁদ হয় সংযোগকারীগুলি দেখতে প্রায় IQ-এর সাথে অভিন্ন, কিন্তু বাইপাস পদ্ধতি ভিন্ন। একটি Regen 2 কার্টে আইকিউ নির্দেশাবলী প্রয়োগ করা প্রযুক্তিবিদ ফোরামে সবচেয়ে ঘন ঘন রিপোর্ট করা ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি, এবং এটি ব্যাটারি ত্রুটিপূর্ণ বলে প্রত্যয়িত প্রযুক্তির সাথে কার্টটিকে অচল করে দেয়৷ সিরিয়াল নম্বর ডিকোড আপনাকে পাঁচ সেকেন্ডের মধ্যে কন্ট্রোলার জেনারেশন বলে। যেকোন ক্লাব কার ইনস্টলেশন চেকলিস্টে সেই ডিকোড পদক্ষেপটি প্রথম লাইন হওয়া দরকার।
একটি দ্বিতীয় তারের ত্রুটি রয়েছে যা একই কাজের ইনস্টলারদের ধরে। আপনি যখন লিথিয়াম রূপান্তরের সময় আসল চার্জিং রিসেপ্ট্যাকলটি সরিয়ে দেন, চার্জ পোর্ট থেকে কন্ট্রোলারে একটি পাতলা ইন্টারলক তার সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। সেই তারের কাজ হল চার্জার সংযুক্ত থাকাকালীন ড্রাইভ সিস্টেমকে নিষ্ক্রিয় করা। এটিকে ভাসতে ছেড়ে দিন এবং কন্ট্রোলার ওপেন সার্কিটটি পড়ে "চার্জার এখনও প্লাগ ইন," মোটরটি লক করে। ব্যাটারি চার্জ হয়, সোলেনয়েড ক্লিক করে, কিছুই সরে না।
সমাধান হল একটি পাঁচ-সেকেন্ডের কাজ: ইন্টারলক ওয়্যারটিকে ব্যাটারি পজিটিভ টার্মিনালে সংযুক্ত করুন৷ কিন্তু যদি আপনি না জানেন যে এই সার্কিটটি বিদ্যমান, তাহলে আপনি একটি ফ্যান্টম ফল্টের পেছনে ছুটবেন। আমরা দেখেছি যে কেউ শেষ পর্যন্ত সংযোগ বিচ্ছিন্ন সীসাটিকে চিহ্নিত করার আগে দোকানগুলি পুরোপুরি ভাল কন্ট্রোলার প্রতিস্থাপন করেছে। যেকোন ডিলার ভবনের জন্য ক48V লিথিয়াম গল্ফ কার্ট রূপান্তরের জন্য পুনরাবৃত্তিযোগ্য ইনস্টলেশন SOP, ইন্টারলক ওয়্যারটি "BMS ওয়েক স্ট্যাটাস যাচাই করুন" এর ঠিক পাশেই প্রাক-পরীক্ষার চেকলিস্টে যায়৷
একটি 48V কার্টে 100A BMS অবশেষে কাউকে পাহাড়ে স্ট্র্যান্ড করবে
12-ডিগ্রী গ্রেডে আরোহণকারী একটি দ্বৈত-যাত্রী কার্টে আমাদের লোড পরীক্ষায়, সর্বোচ্চ কারেন্ট 168A এ রেকর্ড করা হয়েছে। এটি যেকোনো 100A BMS-এর ট্রিপ পয়েন্টকে অতিক্রম করেছে, এবং এজন্য আমরা আমাদের নিজস্ব প্যাকের জন্য সর্বনিম্ন 200A ক্রমাগত স্রাব সেট করেছি।
একটি 100A BMS সহ একটি 48V গল্ফ কার্ট ব্যাটারি ইনস্টলেশন সমতল মাটিতে কাজ করে। একটি সত্যিকারের পাহাড় এবং একটি দ্বিতীয় রাইডার যোগ করুন, এবং BMS ট্রিপগুলি মধ্য- আরোহণ করুন৷ ফ্যাক্টরি কন্ট্রোলার সহ স্টক কার্ট খুব কমই 200A ক্রমাগত ড্রকে অতিক্রম করে, তাই 200A বেশিরভাগ কনফিগারেশন পরিচালনা করে। আফটারমার্কেট স্পিড কন্ট্রোলার বা বড় আকারের টায়ার সহ সাসপেনশন উত্তোলন প্রয়োজনকে 250A-তে ঠেলে দেয়।যেকোনো BMS ডেটাশীটে তিনটি সংখ্যা গুরুত্বপূর্ণ: একটানা, সর্বোচ্চ (30-সেকেন্ড), এবং পালস (3-সেকেন্ড) ডিসচার্জ রেটিং. যদি স্পেক শীট শুধুমাত্র একটি সংখ্যা দেখায়, তবে এটি আপনাকে পণ্য সম্পর্কে কিছু বলে, শুধু ডকুমেন্টেশন নয়।
সেল গ্রেড এই যৌগ. EV-গ্রেড (গ্রেড A) কোষগুলি ত্বরান্বিত ক্ষমতা বিবর্ণ ছাড়াই উচ্চ-বর্তমান সাইক্লিং বজায় রাখে। সঞ্চয়স্থান-গ্রেড (গ্রেড বি) সেল, সাধারণ বাজেট প্যাকগুলিতে "48V ড্রপ-প্রতিস্থাপন হিসাবে বিপণন করা হয়," গ্রহণযোগ্য প্রথম-ঋতু কর্মক্ষমতা প্রদান করে কিন্তু বারবার ত্বরণ এবং ক্লাইম্বিং লোডের অধীনে পরিমাপযোগ্যভাবে দ্রুত হ্রাস পায়। যখন আমরা সরবরাহকারীর নমুনাগুলি নিরীক্ষণ করি, তখন আমরা যে কোনও প্যাক প্রত্যাখ্যান করি যেখানে সেল প্রস্তুতকারক এবং গ্রেড শ্রেণীবিভাগ প্রকাশ করা হয় না। আমাদের অভিজ্ঞতায়, এই অপ্রকাশের মানে প্রায় সবসময়ই গ্রেড B স্টোরেজ সেলকে উদ্দেশ্যমূলক ব্যবহারের জন্য পুনরায় প্যাকেজ করা হয়।
রিজেন ব্রেকিং একটি সমস্যা তৈরি করে যার বেশিরভাগ ব্যাটারি স্পেসিক্স উল্লেখ করা হয় না
EZGO RXV মডেল এবং বেশ কিছু নতুন প্ল্যাটফর্ম মন্দার সময় ব্যাটারিতে শক্তি ফেরত দেয়। সীসা-অ্যাসিডে, এটি অভিযোগ ছাড়াই কাজ করে। LiFePO4-এ, BMS একটি কঠোর চার্জ-বর্তমান সীমা প্রয়োগ করে, এবং আক্রমনাত্মক ডাউনহিল ব্রেকিং এটিকে অতিক্রম করতে পারে।
এরপর যা ঘটবে তা হল বিরোধী: ব্রেক করার সময় কার্টটি শক্তি কেটে দেয়। ত্বরণ করার সময় নয়, অলস সময় নয়। ব্রেক করার সময়। একটি রিসর্ট বা সম্প্রদায় বহরের জন্য, এটি একটি কর্মক্ষমতা অভিযোগ নয়। এটা একটি দায় এক্সপোজার.
দুটি মানক সমাধান বিদ্যমান: কন্ট্রোলারে রিজেন অক্ষম করুন, অথবা নিশ্চিত করুন যে BMS চার্জ{0}}বর্তমান রেটিং সর্বাধিক রেজেন আউটপুট অতিক্রম করেছে৷ আমাদের প্যাক একটি তৃতীয় পদ্ধতি গ্রহণ. BMS-এর মধ্যে রয়েছে aবিল্ট ইন{0}} প্রতিরোধক যা অতিরিক্ত রিজেন শক্তিকে নষ্ট করেযখন প্যাকটি পূর্ণ চার্জে পৌঁছায়, তখন ড্রাইভট্রেনের শক্তি না কেটে অতিরিক্ত চার্জ রোধ করে। যেকোনো 48V লিথিয়াম ব্যাটারি সরবরাহকারীকে জিজ্ঞাসা করুন যে তাদের BMS রিজেন কারেন্ট পরিচালনা করে নাকি কেবল এটিতে ট্রিপ করে। বেশিরভাগই এই বৈশিষ্ট্যটি অন্তর্ভুক্ত করে না এবং বেশিরভাগই এই পার্থক্যটি স্বেচ্ছাসেবী করবে না।
সাধারণ ওভাররান ছাড়া পাইলট থেকে ফ্লিট পর্যন্ত স্কেলিং
একটি একক ডেমো কার্ট রূপান্তর করা ইঞ্জিনিয়ারিং। একটি রিসর্ট সম্পত্তি জুড়ে 200টি গাড়ি রূপান্তর করা হল প্রকল্প ব্যবস্থাপনা, এবং এখানেই বাজেট বৃদ্ধি পায়।
8-12 কার্ট. 90 দিন। আপনার সবচেয়ে কঠিন ব্যবহারের ক্ষেত্রে নির্বাচন করুন: পাহাড়ি পথ, দীর্ঘতম দৈনিক মাইলেজ, 14-ঘন্টা রক্ষণাবেক্ষণ শিফট কার্ট। প্রতি চার্জের আসল পরিসীমা পরিমাপ করুন, আপনার সুবিধার পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় চার্জের সময়কাল, যেকোনো BMS ফল্ট কোড, এবং রক্ষণাবেক্ষণের শ্রমঘন্টা লিড-অ্যাসিড বেসলাইনের বিপরীতে। আপনার নিজস্ব সম্পত্তি থেকে কর্মক্ষম তথ্য শুধুমাত্র জিনিস যা ফ্লিট প্রতিশ্রুতি সিদ্ধান্ত চালনা করা উচিত.
আমরা এই প্রক্রিয়াটি একাধিক বাজার জুড়ে চালিয়েছি। কথাইল্যান্ডে 48V ক্লাব কার ফ্লিট রূপান্তর, আমরা প্রতি কার্টে ছয়টি 8V ট্রোজান লিড-এসিড ইউনিট প্রতিস্থাপন করেছি48V 100Ah LiFePO4 প্যাক. প্রতি-কার্টের ওজন 200 পাউন্ডের বেশি কমেছে৷ রক্ষণাবেক্ষণ দলের মাসিক ব্যাটারি কাজ, আগে জল দেওয়া, টার্মিনাল পরিষ্কার করা, এবং সমানীকরণ চার্জের জন্য কার্ট প্রতি 3-4 ঘন্টা ছিল, শূন্যের কাছাকাছি- চলে গিয়েছিল৷ ইউকেতে একটি অনুরূপ ইয়ামাহা ফ্লিট প্রকল্প প্রতি কার্টে চারটি ট্রোজান প্যাক প্রতিস্থাপন করেছে এবং বহরে বাস্তব-সময়ের SOC ট্র্যাকিংয়ের জন্য LCD মনিটরিং যোগ করেছে৷
লিথিয়ামের সুযোগ চার্জ করার ক্ষমতা আপনার পরিকাঠামোর গণিতকে সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করে। 8-10 ঘন্টা রাতারাতি চক্র চলার কার্ট প্রতি একটি ডেডিকেটেড চার্জারের পরিবর্তে, আপনি শিফ্ট বিরতির সময় 1-2 ঘন্টা টপ আপ- সহ কম স্টেশনে কার্ট ঘোরান৷ 200-কার্ট ফ্লিট-স্কেল ব্যাটারি ইনস্টলেশনে, সেই পরিকাঠামো সঞ্চয় ব্যাটারি প্রিমিয়ামের একটি পরিমাপযোগ্য অংশ অফসেট করে।এক দশক ধরে মোট মালিকানা খরচ সাধারণত LiFePO4 এর সাথে 35-45% কম হয়, কিন্তু সেই পরিসরটি সম্পূর্ণভাবে নির্ভর করে জলবায়ু, ব্যবহারের হার, এবং BMS এবং চার্জার সংমিশ্রণটি শুরু থেকেই সঠিকভাবে নির্দিষ্ট করা হয়েছিল কিনা তার উপর। থাইল্যান্ড এবং ইউকে মোতায়েন একজন প্রকৃত পাইলট তৈরি করে। প্রকাশিত চক্র-লাইফ চার্ট নয়৷
সরবরাহকারী নির্বাচন করার বিষয়ে আমাদের নিজস্ব সরবরাহ চেইন আপনাকে কী বলে
আপনি ইতিমধ্যেই জানেন মূল্যায়নের মানদণ্ড তালিকাভুক্ত করার পরিবর্তে, এখানে আমরা আসলে কীভাবে আমাদের নিজস্ব সোর্সিং এবং উত্পাদন চালাই, কারণ আপনার লেবেলের পিছনে থাকা ব্যাটারিটি জাহাজের আগে প্রয়োগ করা মানগুলির মতোই নির্ভরযোগ্য।
আমরা একচেটিয়াভাবে গ্রেড A EV- রেটযুক্ত সেল উৎস করি। প্রতিটি ইনকামিং লটে অবশ্যই সেল প্রস্তুতকারকের নাম এবং গ্রেড শ্রেণীবিভাগ অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে। আমরা নমুনাগুলি প্রত্যাখ্যান করেছি যেখানে এটি প্রকাশ করা হয়নি, এবং বাস্তবে, অ{3}}প্রকাশ না করার অর্থ প্রায় সবসময়ই উদ্দেশ্যমূলক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য গ্রেড বি স্টোরেজ কোষগুলিকে পুনরায় প্যাকেজ করা হয়৷ প্রতিটি BMS তিনটি স্বাধীনভাবে পরীক্ষিত ডিসচার্জ রেটিং সহ জাহাজে করে: একটানা, 30-সেকেন্ড পিক, 3-সেকেন্ড পালস। আমরা প্রতিযোগীদের "200A BMS" ইউনিট দেখেছি যেখানে 220A-এর নিচে পালস পরীক্ষা করা হয়েছে, যা মার্কেটিং বোঝায় তার থেকে খুব কম। সমস্ত প্যাক UL, CE, IEC, এবং সহ IP67 (সম্পূর্ণ নিমজ্জন, শুধু স্প্ল্যাশ প্রতিরোধের নয়) এ পাঠানো হয়UN38.3সার্টিফিকেশন
সমর্থনে: আমাদের BMS ব্লুটুথের মাধ্যমে দূরবর্তী ডায়াগনস্টিকগুলিকে সমর্থন করে এবং প্রকৌশলের মাধ্যমে ওয়ারেন্টি দাবি প্রক্রিয়া, কল সেন্টার নয়। যদি একটি নৌবহর ঋতুর মাঝামাঝি-মাঝে চলে যায়, তবে প্রতিক্রিয়া জানালাটি ঘন্টা, সপ্তাহ নয়। এগুলি তাত্ত্বিক চেকপয়েন্ট নয়। এগুলি এমন মানদণ্ড যা নির্ধারণ করে যে ব্যাটারি উদ্ধৃত হিসাবে কাজ করে কিনা4,000+ চক্রঅথবা দুই বছরের মধ্যে একটি ওয়ারেন্টি লাইন আইটেম হয়ে যায়।
FAQ
প্রশ্ন: একজন গ্রাহকের BMS ড্রাইভের মাঝখানে পাওয়ার বন্ধ করে দেয়। কি হয়েছে?
উত্তর: সম্ভবত একটি আন্ডারসাইজড বিএমএস থেকে ওভারকারেন্ট ট্রিপ, বিশেষ করে গ্রেডে। যদি প্যাকটি স্লিপ মোডে পাঠানো হয়, তাহলে প্রথমবার ব্যবহারের আগে এটির একটি চার্জার সংযোগ বা ওয়েক বোতাম টিপতে হতে পারে। উপরের বিএমএস সাইজিং বিভাগটি বিশদভাবে অ্যাম্পেরেজ ম্যাচিং কভার করে।
প্রশ্ন: আপনার BMS কি EZGO RXV মডেলগুলিতে পুনর্জন্মগত ব্রেকিং পরিচালনা করে?
উঃ হ্যাঁ। বিল্ট-ইন রেজিস্টর সম্পূর্ণ চার্জে অতিরিক্ত রিজেন এনার্জি নষ্ট করে, অতিরিক্ত চার্জ কাট-অফ প্রতিরোধ করে যা মধ্য-ব্রেকিং পাওয়ার লস করে। সমস্ত সরবরাহকারী এটি অন্তর্ভুক্ত করে না। আপনি যদি রিজেন কার্টগুলির জন্য অন্যান্য প্যাকগুলি মূল্যায়ন করছেন, বিশেষভাবে জিজ্ঞাসা করুন যে বিএমএস রিজেন কারেন্ট পরিচালনা করে নাকি কেবল ট্রিপগুলি পরিচালনা করে।
প্রশ্ন: কাস্টম 48V কনফিগারেশনে লিড টাইম? সর্বনিম্ন অর্ডার?
উত্তর: স্ট্যান্ডার্ড SKUs (48V 105Ah এবং 150Ah) স্টক থেকে পাঠানো হয়। কাস্টম ভোল্টেজ, ক্ষমতা এবং সংযোগকারী কনফিগারেশনের জন্য সাধারণত 4-6 সপ্তাহের প্রয়োজন হয়। MOQ কাস্টমাইজেশন স্তরের উপর নির্ভর করে।
প্রশ্ন: আমরা কি একটি বিদ্যমান ফ্লিট গ্রাহকের সাথে কথা বলতে পারি?
উঃ হ্যাঁ। আমরা গল্ফ কার্ট, ইউটিলিটি ভেহিকেল, এবং GSE অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে আমাদের প্যাকগুলি চালানো অপারেটরদের সাথে সম্ভাব্য অংশীদারদের সংযোগ করি। প্রজেক্ট কেস স্টাডি থাইল্যান্ড, যুক্তরাজ্য, ফিলিপাইন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, এবং লিথুয়ানিয়াতে স্থাপনা কভার করে।
পলিনোভেল ইঞ্জিনিয়াররা 80+টি দেশে গল্ফ কার্ট ডিলার, OEM এবং ফ্লিট অপারেটরদের জন্য LiFePO4 ব্যাটারি সিস্টেম তৈরি করে৷ আপনি যদি একটি লিথিয়াম রূপান্তর স্কোপ করছেন এবং একটি নিয়ামক সামঞ্জস্য মূল্যায়ন প্রয়োজন,আমাদের ইঞ্জিনিয়ারিং দলের সাথে যোগাযোগ করুনআপনি একটি ক্রয় আদেশ প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করার আগে একটি BMS স্পেসিফিকেশন পর্যালোচনার জন্য।
